丰田汽车安全理念答疑

　　采访内容——QA：

　　Q1、就环境安全技术和理念方面而言，丰田有什么不同的特点？

　　A（以下内容摘自丰田 服部哲夫 在天津碰撞试验研讨会上的讲话）

　　在汽车社会不断得以飞速发展的中国，实现私家车梦想，尽情享受由汽车带来的乐趣，要构筑这样的理想汽车社会，就必须致力于减小环境负荷、交通事故等由汽车带来的各类负面效应。

　　丰田始终秉持“TODAY for TOMORROW”这个理念，为实现“最小化与最大化”这一理想，积极推进各类技术的研发进程。 “最小化”是指∶将大气污染、交通事故等负面因素减少到最小；“最大化”是指∶将乐趣、愉悦、感动、舒适等正面效应提升至最高。

　　就安全技术这一项而言，GOA（Global Outstanding Assessment）是丰田安全技术所追求的标准，它涵盖了汽车安全的所有技术领域，并以追求交通事故令死亡率为最终目标。任何一个国家或地区，只要有丰田汽车在销售，我们就有将上述理想变为现实的责任。特别是中国目前交通事故发生的频率较高，死伤人数也很多，因此解决安全问题已经是全社会所面临的一个重大课题。

　　最后我想表明一点，为了中国能早日迎来“交通事故死伤人数为零”的美好一天，作为我们丰田汽车公司，除了努力提供具有GOA高性能安全的车辆以外，还将在交通安全教育，以及在日本及世界各国的经验教训的基础上开展事故调查、分析和各类合作研究等诸多领域里，作出我们应有的贡献。

　　Q2、请问GOA的意思是什么？对丰田来讲，提出这个概念有什么意义？

　　A： （以下内容部分摘自小林信雄先生的讲话稿及中国丰田网站的GOA技术介绍）

　　1995年丰田将世界顶级目标性能，即Global Outstanding Assessment设定为公司目标，他的简称就是GOA。这是丰田经过长期研究、开发和技术积累的结果，他代表丰田一切安全技术和研发的目标。

　　提出GOA的意义在于激励丰田的技术人员和研究机构，为不断实现这个目标而努力。从这个概念提出以后，丰田为在同级别车型中实现世界最高水平的安全性，在对事故的调查分析中引进了最新的技术，同时也设定了更严格的冲撞条件，最终在保护行人安全、扩大全方位共存冲撞形态以及防止颈部损伤等方面，很大程度的提升了GOA的性能。

　　Q3、我们知道丰田每年都要做很多类似的碰撞试验，从这些试验中，丰田到底得到了那些有价值的经验，可否举例说明？

　　A：（以下内容摘自丰田公司小林信雄先生在研讨会上的讲话）

　　丰田于1966年就建设了碰撞试验场，开始着手于车辆碰撞安全的技术研发活动，并获得很多技术成就，1998年，丰田在世界上最先将帘式气囊商品化，之后又将膝部气囊等各种安全设备实现了商品化。

　　另一方面，在主动安全方面，丰田于1966年在富士山的山脚下建设了试验场，将各种行驶状态、路面状况等再现并作出评价，根据评价结果对制动性能进行了改善，并对避免事故技术等展开研究活动以减少事故。1971年采用了ABS、1987年采用了TRC牵引力控制系统。1995年，丰田开发了用于防止侧滑的VSC，2003年又于全球领先将由VSC发展而来的VDIM（车辆动态整合管理系统）实现了商品化。

　　除此之外，丰田还建立了一个全天候碰撞试验场，可以在各种碰撞形态及滚翻形态下进行试验。利用包括上述试验场在内的2处碰撞试验设备，丰田每年约进行1500辆车的碰撞试验，努力提高安全性能。

　　但是丰田认为仅靠碰撞试验中使用的假人来进行损伤评价还是不够的，为此，丰田的中央研究所还开发了不仅模拟骨骼、还模拟脏器和筋肉的人体模型，包括标准男性、小身材女性、6岁儿童、以及步行者在内的被称作“THUMS家庭”的各种各样的人体模型，这些模型已经被运用到评价之中。ＴＨＵＭＳ目前已被世界32所研究机构使用，也被日本FEM模型项目所采用。

　　以上所有不为大多数人知道的努力，最终都为丰田的车辆安全技术提供了非常有意义的信息，并实现了丰田汽车在全球范围获得的各种安全好评。