一汽丰田松井秀司副总经理答记者问
到场嘉宾：一汽丰田汽车销售有限公司王法长常务副总经理、松井秀司副总经理天津一汽丰田汽车有限公司技术部主查张善谦
主持人： 一汽丰田汽车销售有限公司公关室 李湘室长
李湘：大家早上好！感谢大家在百忙之中，其实大家也都比较熟悉了，这是王法长常务副总经理，旁边是松井副总经理。
在这次C-NCAP的碰撞中，皇冠获得了最高分47.7分，在2006年度12款车里面到目前为止唯一的一个五星。今天跟媒体朋友在一起，看看大家就汽车的安全，和这次相关的一些信息有些什么需要跟一汽丰田高层沟通的，咱们这里创造了这么一个时间，可以进行一些交流。还是采取女士优先的形式。
记者提问：我想先问一下松井副总，我想知道在日本是不是也有NCAP这样的组织？这些测试方法跟日本和欧洲相比有什么样的差别？
松井秀司：在欧洲以及其他国家也有相关这样一个评价，他们分别被称为U—NCAP或者A—NCAP等等。日本被称为J—NCAP。关于U—NCAP和C—NCAP有什么区别由李湘室长回答。
李湘：主题和目标差不多，但是在具体的测试和具体的条件上，可能根据各个国家自己的状况有所不同。这里大家可能还记得像丰田汽车公司和一汽丰田在去年年初的时候，与汽研中心合作正面40%偏置的碰撞，那时最高时速是64公里，但是中国C-NCAP不是这样的，最高是56公里。美国跟澳洲，或者欧洲，在具体一些项目上，这种差异是有的。以日本来讲，在分级方面，中国是三星、四星、五星和五+以上，但是日本除了五星以外还有六星，这是具体不同的NCAP标准，这种不同是根据各国的道路情况和各国的基准，以及安全上的需求，而有一些不同。但是最主要都是在主动安全和被动安全这些方面如何进行通过模拟器和假人，通过若干个方式，正面的、侧面的去取得数据，在这些基本的测试方法方面是基本相近的。
松井秀司：在中国C—NCAP最大的特点，就是在第二排座位，就是后面的座位也设置了假人，这是一个最大的特点。这个是在其他国家没有进行的。
记者提问：我想问松井先生一个问题，现在日系车都在强调吸能车身的作用，这应该也是日系车区别于欧系车差异化的一个地方。但是现在包括在欧洲一些安全标准也在强调车身结构的安全性，车身对行人的保护，我想请您详细介绍一下日系车和欧系车在安全标准上的差异性到底体现在哪里？另外还有一些最新的技术趋势，欧洲在加厚钢板的同时在使用一些新的材料，以便使油耗在加厚钢板会降低，您怎么评价这个欧洲车身技术的潮流？
松井秀司：我觉得技术潮流整个的方向欧洲车和日本车都是朝着一个方向，我觉得用简单一句话说明它们的区别是很难，但是我觉得日本车最大一个特点，就是在设计的阶段就考虑车身的构造，怎么样能在发生事故的时候，不使车的内部空间发生变形，在这个地方着眼了很多考虑。轻便化同时是一个发展的方向，在考虑轻便化的同时，也要考虑车身不变形这一块，这也是我们重要考虑的地方。日本在这方面，在新材料采用方面，各个汽车厂家也在尝试着各种各样的新型材料。比如说前面保险杠这一块，日本就在尝试用玉米的一种纤维制造。这不仅仅是从安全和轻便方面考虑，同时也考虑它日后作为报废车的时候，这个东西能不能自动的降解，是从环保的角度考虑的。另外仪表盘上面这一部分，丰田也在采用一种新的材料，这种材料希望能够发生事故的时候，这个部分不要对乘客产生任何负面损伤。
记者提问：刚才李湘室长说了，咱们皇冠在日本获得是六星级NCAP的结果，在中国是五星，在欧洲和北美它分别是什么样的成绩？能介绍一下吗？
松井秀司：不好意思，皇冠这个车没有在欧洲和美国销售，所以没有这方面的数据。我们当时得到从李湘给我们发的短信，说我们得到五星级的评价，非常高兴，在公司里好多部门都口头传达，非常的高兴。当时做锐志碰撞试验的时候，我们也是率先做的，皇冠也是在所有车型里第一次唯一获得五星，所以从这点上我们非常高兴。
记者提问：皇冠目前销售情况怎么样？碰撞结果之后对你们有没有比较积极的影响？
松井秀司：虽然我觉得因为时间很短，所以五星级评价结果可能还没有对皇冠有具体的影响，但是皇冠最近销售情况非常好，尤其我们最近推出的周年纪念版，在年前这样一个非常好的销售时机，得到了全国各地的好评和热销。
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