记者提问：现在有没有这么一个数据，碰撞能量有一个转移，有一个出口，如果转移到人的身上，对人的五脏六腑有什么伤害？
李湘：这个全球有一个反恐怖网，这个说实话像科学实验一样，如果这个速度规定不要超过这个速度，你超过了那是不可控的，这个车是飞起来的。
记者提问：我现在更想清楚一点，咱们鸡蛋车那个事非常形象，有一个海绵和鸡蛋的破碎，但是我们想知道，咱们丰田有计算机假人，他们有没有一个测试的结构，在没有吸能的车身上，他的五脏六腑受到了伤害，和丰田GOA车身力测试的数据不同。
李湘：这个厂家所有数据都没有对外公开，现在对外公开的，大家都知道实际驾驶的速度都是超过100以上的，但是基础安全现在能够通过试验，来保证达到一个什么标准，使它伤害最小，原来大家可能记得40多公里，现在提高到50多公里，有些局部速度达到60多公里，现在是这种状态。再往上也没有意义，再一个说实话粉身碎骨的事情太多了。
记者提问：他64公里和56公里撞在静态物体上和实际行驶上100多公里速度能量是一样的效果吗？
李湘：一样，障碍物放在这块，这是固定的，这时候你撞击上它的时候是百分之百的，就是你的速度全回馈给你。如果双向正面行驶那就再加了，把你的再加上。比如说对方是50公里的时速，你是60公里的时速，这个加起来就是110公里。但是它又不是一个全面的，它有一个自己科学的，总而言之这个力量都是在移动的物体上得到反映。
记者：碰撞还有一个静态的，实际上你撞上是你自己和自己撞。
李湘：你要知道一个飞鸟在飞机上的时候，它就像子弹一样，飞鸟的体积很小，由于飞机速度特别快，这时候飞鸟就可以把玻璃冲破。
记者：你指向越大反作用力更大。比如说A级车和B级车，它们在撞的时候都撞成五星了，但是实际上A级车和B级车真撞，你肯定撞不过B级车，因为B级车安全质量在这决定的，而你给它的重量是你的重量，它给你是B级车的重量，这时候是没办法比的。但是不级别的车，不同质量的车在相同速度下，安全性能实际上有很大差异的，尽管你们性能都一样。
记者提问：自主品牌车撞的时候他们说差距还是挺大的，具体有数据吗？
李湘：我看了录像，而且这方面他们的工程师在这方面也有很详细的描述，密切上网看一下C—NCAP他们官方网站，他们这方面非常详尽。而且有一本杂志叫《世界汽车》，也是他们指定官方读物，里面介绍非常详细，具体每辆车状况怎么评价，这上面有结果。
记者提问：汽车安全技术领域，丰田除了GOA车身以外，还有哪些自己独创的，或者对提升汽车安全技术做出巨大贡献的？
李湘：首先GOA是丰田追求的一个目标，但是在车身这块是GOA车身，还有在其他安全领域里面，TOYOTA都是引进现在世界上最先进的安全目标。我们老在说GOA，GOA本身不指车身本身，它是指在安全方面丰田一种先进的目标。现在经常我们叫GOA肯定是有车身的，但是GOA本身是超越现在这样的一个安全基准目标。
记者提问：除了GOA这个概念有没有其他的？
李湘：传统意义上安全，大家都知道沃尔沃或者几大公司，他发明了安全气囊，他发明了安全带这些。TOYOTA在这些方面，哪些是别人有的技术，大家通过采用这样的技术，但是溃缩式吸能汽车结构，这应该是TOYOTA自己非常独特的一种技术。
记者提问：他高张力钢板和褶皱钢板是不是一个概念？
李湘：是这样的，大家知道所有的东西有两个，一个是刚性，一个是柔性，这是金属材料里面临的一堆矛盾，当你刚性越行的时候，你是否能达到很高的数值。高强度，高拉伸，高韧性这样的合金薄钢板，这样的技术是非常重要的。尤其你的车要做成各种各样的时候，在冲压阶段的时候，冲压阶段有曲边和折边，如何不发生金属材料本身的龟裂和皱纹，看你拉延性是不是好，他就需要一些合金技术在这里面，因为不同的金属特色不一样。比如说同样是铝，铝很软，但是铝合金就会很硬，就是这个道理。
记者提问：咱们皇冠上市两年以来，你有没有听过在实际发生交通事故中，安全性比较好的事例？
李湘：典型的案例也有，但是车主本身不愿意去说，我们经常由于是我们GOA车身技术和我们产品的质量，曾经挽回了很多人的性命。但是由于交通事故大家都知道，每天都在进行，中国用一句话很简单的话，就像一个波音737空中失事一样，中国在交通安全领域，人与交通物，也可能是船舶，也可能是铁路的，汽车、飞机，这方面交通安全中国的比例还是非常高的。很多地方是可以挽回的，但是由于他违规操作，或者没有进行定期检查造成的，诸如产品本身金属疲劳，或者操作不当，或者违规操作造成的。这些方面也有我们的客户，失去了生命也是有的，所以安全驾驶意识很重要。，你非要在山道强行超车，对面来一个车就会到山崖底下。
记者提问：刚才你提到以人为本，以人为本我感觉最近一段时间丰田也做了一些比较深入的了解，我感觉这是丰田最大的一个特点。实际上我觉得在车的宣传里面，我们可以看到现在很多的车，或者是强调他的车采用多少先进的技术，或者是宣传他运行性能有多么多么好。可是我的感觉里面，在丰田皇冠宣传里面，或者在丰田其他一些车型宣传利民，他更多强调我给消费者创造的价值，但是第一位是安全。刚才王总也提到了消费者价值理念最大的，最重要的就是安全，你觉得这种判断是不是这样？
李湘：是这样的，我们公司三周年纪念的时候，我们在总结安全、环保、育人，这是一汽丰田不断追求的，也是我们希望消费者能够了解我们产品的附加值在哪里。
记者：其实咱们这些人都开过很多丰田的车，感觉它的操控和各方面的舒适都非常好，但是它很少把这些东西作为自己最大的一个卖点去宣传，比如说像你刚才说的安全、育人、环保，这恰恰是现在应该特别重视的东西。
李湘：我们也特别希望媒体朋友重视这一点，消费者在汽车普及的时候是关注汽车的价格，新车的价格，他别的不关心。但是成熟的汽车市场越来越关心的，比如说这个车的维修是否便宜，产品可靠性，稳定、低故障率，或者你使用的环节，还有我这个车是否能保值，还有二手车专卖能否获得更高的残值，配件是否很高，很及时等等很多方面。汽车消费越来越普及，或者汽车生活越来越成为大家日常生活一部分的时候，消费者的注意力就会从只关心车价值的高低，慢慢会综合性价比。
记者提问：刚刚松井总说皇冠碰撞在日本是六星级，在咱们中国是五星级，会不会让大家觉得这个车的标准有下降？
李湘：不是，因为各国评级不一样，日本六星级在有些地方相当于中国五星和五+，是因为每个国家都有自己的评价体系。但是有一点来讲，在所有C—NCAP，除了中国加后排座，加假人以外，目前来讲日本在很多评价上是非常非常严格的，超过了澳洲的测试，超过了美国联邦的测试，也超过了欧洲的测试，但是综合来讲各个区域，各个州都是根据自己的特点制订，以如何更好进行新车安全评价。
记者提问：现在咱们说和碰撞的题外话，现在皇冠的销售是什么样的状况？
李湘：具体的数据截止到一月底有一个数据，我之后可以给你提供，皇冠现在是供不应求。
记者提问：订单要多长时间能订掉？
李湘：我们理想状态是0.7个月，但是皇冠目前来讲，尤其是2.5级别真是供不应求。
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