动感地带

　　没人怀疑大众汽车造车的精致程度，但在这个越来越讲求个性化的时代，是否能把一款公务车也造得充满动感呢？一汽-大众迈腾(迈腾新闻,迈腾说吧)给出了肯定的答案。

　　在正式讲述迈腾的故事之前，必须澄清它的身世。早在2000年，上海大众就引进了帕萨特B5，2005年又推出了B5的改进型——帕萨特领驭(领驭新闻,领驭说吧)，因而在中国市场上，帕萨特几乎是B5的同义词。所以当一汽-大众引进B6的时候，显然不能再用帕萨特——这个在中国家喻户晓的名字，而只能像速腾一样，另起炉灶，这才有了迈腾。

　　虽然名字变了，但迈腾的整体造型还是传承了帕萨特的基因，只不过在具体的细节上增加了活泼和动感的元素，一扫B5的平庸和木讷。镀铬的大嘴很张扬，配上鹰眼般的大灯，典型的日耳曼民族高傲且自信的表情。车尾几乎是速腾的翻版，用在迈腾车上倒也相配。侧面还是经典帕萨特穹顶和相当和谐的比例，不同之处在于车头和车尾分别收窄，让迈腾产生了一种寓动于静的张力。

　　与帕萨特B5在国内加长轴距不同，迈腾完全忠实于原作。2.709米的轴距与国内的一些主要竞争对手相比，并不算很出众，但驾驶舱内的空间可不小。后排乘客的头部和腿部空间都很充裕，横向空间也不错，完全符合公务车的要求。

　　空间的改善主要得益于发动机布局的变化。B5发动机为纵置，而迈腾是横置，这样一来就为驾驶舱节约了不少空间。从新的布局上能判断出来，迈腾的PQ46平台与速腾的PQ35平台更接近一些，而不像过去那样，更接近奥迪A4的平台。打开车门，看看内饰，就更验证了这个判断。

　　大家看到内饰的照片时，千万别以为我们的美编一时疏忽，把图片放反了。由于试驾的地点是在澳门，所以只能提供右舵车，它们不是来自一汽-大众，而是德国大众。内饰做工还是一如既往的严谨和精湛，无论是选材还是装配工艺都堪称同级别车的典范，而且像外形一样，很多内饰的细节也在追求设计感。

　　除了和速腾几乎相同的中控台之外，与众不同的座椅很快引起了我的注意。它的坐垫很长，对大腿的支撑很到位，两侧对腰部和背部的包裹也很充分，而且明显比B5的座椅软一些，舒适度更高。更为可贵的是后座的舒适度与前排座椅相差无几，基本上相当于两个独立的座椅，显然是考虑了“老板”的需要，让他们在乘车时也能有所休息。