两税合并成行在即 自主车企获重大利好

　　“我们终于可以和合资汽车公司站到同一起跑线上来了。”长城汽车公关部部长商玉贵毫不掩饰喜悦之情。

　　知名汽车专家贾新光表示，从两税合并可以看出，国家对利用外资的方向已经有了变化，不再一味鼓励引进外资。

　　自1994年中国实行内外两套企业所得税制开始，外资企业就拥有了“超国民待遇”，而十几年来，内资企业一直期待着能与外资企业在税率上平起平坐，公平竞争。

　　从外界看来，对于本土自主品牌企业来说，两税合并不啻为一次重大契机。这种集体利好主要体现在三个方面。第一，自主车企本身税率降低，竞争力增强；第二，竞争对手税率提高，此消彼长，生存空间缩小；第三，虽然国家对外资投资一些产业会有税收优惠，但汽车产业并不在此范围内，相反，国家对自主品牌却有鼓励措施。

　　竞争格局生变

　　“两税合并带来的最直接的影响有可能是，行业竞争格局可能产生变化。”银河证券汽车分析员赵胜利如此评价。

　　按照中国汽车工业协会的统计，去年，国内汽车销量超过720万辆，其中自主品牌企业销量占据50%以上，然而，在技术含量最高，附加值最高的轿车领域，2006年自主品牌轿车累计销售达到98.28万辆，仅占轿车销售总量的25.67%。换句话说，外资品牌轿车占了高达75%的份额。

　　改变外资主导的行业格局，自主汽车企业必须拥有更雄厚的资金实力，企业税率的降低给自主企业带来了这样的机会。

　　目前，汽车内资企业所得税率为33%，合并后为25%，也就是减少了8%，假设其他成本不变的情况下，这等于增加了12%的利润。

　　这并不是小数目。自主企业因此增加了很多竞争手段。价格是竞争最有力的武器，所以，两税合并后，最有可能出现的情况是自主企业降低车价，让利于消费者，以求得挤占原先合资品牌占有的市场份额。目前，在同档次产品上，自主品牌产品的价格仅为合资品牌的60%左右，如果价格再降，对合资品牌冲击更大。还有可能是，自主企业将税率降低后节省下来的资金用于改善研发力量、营销和扩大销售网络，这些都增强了自身竞争力，对合资品牌构成了威胁。

　　对于合资企业来说，在生产成本不变的情况下，财务成本的提高，使得腾挪利润空间缩小，有可能必须通过提高车价来弥补损失，结果只会丧失更多份额。

　　对于两税合并的问题，福特、戴克、宝马等外资巨头一直采取回避态度。其中国区工作人员均统一口径表示，对于这个消息，目前并不清楚，也不方便评价。“如果要说影响，那也是以后的事情了。”

　　记者了解到，事实上，外资汽车巨头对于税务政策的变化非常关注。几大跨国企业在华办事处几乎都设有税务专门办公室专门跟进两税合并。