专访左延安：节能和环保是目标也是责任

　　品质经营打造高质量轿车 首款推2.4L延续操控优势

　　主持人：从这个角度来说，投入了这么大的资金去做这种国内比较先进的环保的技术，从这个角度来说是不是咱们这款新推出的轿车应该是一种从高品质入手的这样一个策略呢？

　　左延安：我们想江淮做轿车应该是后来者，虽然我们做了40多年的汽车了，底盘一直是我们的优势，但是做轿车的感觉跟做商用车的感觉还是不一样的，所以现在理念上变，做轿车的理念和做商用车的理念还是不一样的，也就是说做轿车更要与驾乘者，或者说就是以客户、乘客、驾驶者成为中心的理念，从舒适性、安全性，整个驾乘环境非常好，环境非常温馨，驾乘的感觉非常方便、轻便，同时这个车子外型有很好的观感，看起来舒服，摸起来也感觉非常圆润，很舒畅的感觉。

　　同时还有一种心理的感觉，拥有一部好车的感觉是不一样的，有一种满足感。所以坐乘用车，尤其是做轿车必须是以客户的使用价值或者他的感受为中心，江淮从研发人员到营销人员已经是渗透了这个观点。所以我们在第一款轿车面市的时候，我们就想能够展现江淮汽车做轿车的一种基本理念，所谓的品质经营，或者叫做技术的江淮要进行品质经营。

　　现在我们都知道轿车市场这几年在我们国家突飞猛进，在迅速成长的这么一个时代，当然是扩大规模的一个决好的机会。作为江淮而言，有这么多年做商用车的感受和体验，尤其是如何把一个企业做成一个可持续发展的，有今后具备国际竞争能力的一个企业，这与做好一个产品，做好一件事情是两个不同的概念。所以我们在做轿车的时候，首先要解决一个做轿车的理念的问题，我们设定了一个品质经营。

　　也可能一开始规模扩张的速度不那么太快，但是我们想首先这一款车能够展示江淮的造车理念，江淮造车是以驾乘人员为中心的，是围绕要千方百计的为了提升客户的使用价值来做文章的。所以我们暂时选定了这样一个产品，是2.4L排量，车型的中庸之中又透露了时尚，应该是属于耐看的和受看的，尽可能满足我们中国人自己的审美情趣。

　　主持人：说到轿车，其实大家很有关注度，关注点特别多，尤其是江淮推出的第一款车是中高级的，是2.0到2.4L排量的档次的车，很多人就很关注你们刚才也提到了技术的江淮，它的技术怎么体现呢？

　　比如说造这个车的平台从哪里来，因为这个平台的车竞争是非常激烈的，包括刚刚面市的上汽的荣威(荣威新闻,荣威说吧)，还有上海通用的荣御、君威，还有雅阁这些车，当然他们都是合资的，他们有一些成熟的平台。很多消费者对江淮第一次做轿车，这些技术资源从哪里来呢，他们很关心。

　　左延安：我们是后来者，后来者怎么做好轿车呢？叫虚心创新，这是一句话，第二叫整合全球资源造世界车，这两句话是很重要的，我们开发产品基本上是这样。我们整个过程也贯穿着这样的思想。什么意思呢？就是首先我们江淮经过这么多年的历练，在研发能力建设方面已经具备了一定的基础，比如底盘的研发和制造技术，悬架的匹配技术，传输器的匹配技术，这是江淮的长项。

　　当然这仅仅是技术而言。第二个层面我们就是认真的学习国内外的一些汽车产品，就是同级别的2.0-2.4L，应该说我们是研究了很多的品牌，不是一家，国内的有，国外的也有。认真分析这些产品技术层面的优势在哪里，优点在哪里，客户的反响是什么，市场上和客户对这些车是怎么看的，我们都有分析，我们都有收集。

　　同时我们也知道要分析它还有什么问题，还有什么弱点，从产品的设计水平到制造的工艺技术，还有哪些不足的地方，也就是说我们得学人家的长处，弥补人家的短处，突出自己的特色，在这一点上我们和国外的奥地利艾维公司在动力这快，意大利的公司，还有法国的车身方面的公司，还有日本的力森公司做全方位的合作，做全球的资源整合。

　　最后我们再请国际上一流的底盘调教公司做整车的整体技术。这样做下来我们的车身是跟法国的公司。

　　主持人：是不是法国的车身造型现在通过调查是目前的车最好的？

　　左延安：法国的车身在CIE这块，就是整个车身的工程分析，安全性这方面他们是有国际非常高的水平。也就是说，在既定的造型设计技术上怎么把工艺做好，怎么把车身结构做好，该强的地方强，该弱的地方弱，既保证了安全性，又保证了材料的节约，这是CIE要做的事，就是车身的工程分析。

　　应该说这种技术在这个车上充分的体现了法国车身技术的一些先进水平。同时我们也知道江淮走过了一段引进技术、消化吸收再创新的这么一个过程，也就是说引进了韩国现代的HEY这样的产品，就是瑞风，在引进技术过程中我们虚心学习现代公司乘用车操控性能的一些技术，现在客户感觉我们瑞风的操控性还是不错的，我们HRV拓宽市场以后，获得好评比较多的就是操控技术。

　　主持人：重走长征路就是获得了一致好评。

　　左延安：到了延安以后，当时你也在，中国日报的一些驾乘人员直接跟我说，操控非常好，这个技术我们消化吸收了以后，首先在我们首款轿车上都有体现。

　　主持人：是在发动机方面吗？

　　左延安：操控性能，就是转向、离合、油门、变速操纵等等这些方面，就是轻便性、方便性、手感，这都是非常重要的。车身我们确定了一个比较好的优势，同时底盘的技术就不用说了，这是我们的优势，再经过总体调教。也就是说我们在车身方面具备很好的优势，底盘、悬架系统、传动系统这方面也是有很好的优势，操控性这方面在国内类似的车里是处于一线水平的。

　　主持人：据说这款车是采用瑞风和瑞鹰HRV同一种动力组成是吗？

　　左延安：对。

　　主持人：这款动力组成是比较有优势的？

　　左延安：对，应该是有优势，非常成熟，动力性是非常好的。

　　主持人：还有像这款新车一上市，知道这个级别的车竞争非常激烈，你们在产品定位和经营理念上是不是也会沿用过去瑞风的一些经营理念，比如说更好一点的性能和操控性，更实惠一点的价格，是不是也是沿用这样一个思路呢？

　　左延安：实际上这个就是我们的产品文化，我们江淮的轿车一定是在外资品牌的高品质和中资品牌的低成本之间找一个平衡点，使得我们的产品整体的性能水平略逊于外资名牌产品，当然我们价格会低很多，但是我们在国内和其他品牌相比较，我们希望性能和品质会高一些，但是价格会贵一点，我们找这样一个期间，我们的卡车是这样，我们的瑞风商用车还是这样，我们的轿车仍然会选择这样一个市场理念，充分体现它非常高的性能价值比。

　　因为我们在市场的选择、市场的定位、培育这方面和我们这样的指导思想还是相匹配的。

　　主持人：这款车刚开始您提到了它可能并不是为了追求很大的量，可能是从江淮造轿车的理念，就是说我们是品质的江淮的角度切入的。在这款车之后是不是会有一些更大众化的江淮轿车产品陆续的规划出来呢？

　　左延安：那当然，这是肯定的。现在全世界的大企业产品线都是非常丰富的，没有哪一个综合性的汽车企业，又是轿车做的非常好的企业，它的产品线非常窄，一定是宽线的，甚至从0.8的排量一直做到4点几的排量，甚至到6.0的排量。我们在成长过程中，起步是2.0—2.4L，今后1.5、1.8、1.3都会陆陆续续进入市场，当然这有一个接受的问题。