专访左延安：节能和环保是目标也是责任

　　本地化制造压缩可控成本

　　主持人：说到优势，我们现在就来谈谈咱们的优势，好象江淮造车一直有一个优势就是成本优势，这个成本优势在制造轿车方面都有哪些？

　　左延安：我刚才说了，首先是高品质、低成本，高品质体现在我刚才说的那些方面，再说到制造这一块的话，我们选的一些配套件应该都是目前国内一流的，比如我的座椅是江森座椅，也是最好的，灯具是日本小力灯具，也是最好的，包括一些胶条，包括线输也都是一流的。怎么才能做到低成本呢？一个方面是我们自己做的，另外我们四大工艺在建设过程中的总投入相比较其他企业来讲，我在建设的成本水准上，应该说我们的比他们的高，因为我们整合工作做的不错。

　　比如我们的焊装生产线，这是国内装，因为这是非常成熟的了，但是这个生产线上面的PRC系统采用国际化的，都是买最好的，装条自己来做，整个设计自己来做整合，机械手也是国际化产品，ABB的机器，由于我们在建设工程过程当中做到了资源优化整合，使得成本又很低，也就是说我在前期建设的过程当中就决定了我今后生产的产品价格就比人家的低，建设初期进行成本控制，很重要的一条，我们现在正在围绕我们的轿车基地建设我们零部件的“工艺巢”，比如我们已经和杰安松自控在合肥建了一个座椅厂，在我们工厂附近。

　　同时，很快要和瑞士通做仪表台、内饰这些大面积的影响观感和手感的这样一些部件。我们和黎尔公司一起做线路，这些都是20强的零部件公司，技术水平都很高。但是应用到我们共同的制造理念，再加上我们的本地化制造，这个成本应该说都是可控的，不会像美国制造这样的成本或者是上海制造那样的成本。这样就实现了成本可控的高质量配套。

　　主持人：随着我们轿车马上的问世，江淮集团从一个原来的商用车企业变成了一个综合性的汽车集团，现在各种品种都很齐全，以后在十一五规划里面，您对集团产品系列的总的规划是什么样子的。比如说首先是乘用车和商用车的比例未来是怎么规划的？

　　左延安：在十一五末期，可能商用车总量会比我们的乘用车略多，我想到十二五的时候可能就会倒过来。也差不了太多，到十一五末期的时候，乘用车和商用车的比重可能是45：55，我们计划到十一五末期是50万辆左右，希望是这样一个比例。当然还要看我们宏观市场的运行情况，竞争也是很激烈的，现在只是算我们自己的帐，我们全力以赴这样做，能不能做得到还要看大市。

　　主持人：可能网友们还有更关心的一个话题就是咱们刚刚马上在上海车展亮相的首款轿车价格区间大概是什么样子的？

　　左延安：现在这个价格，我来说可能是不合适的，这个任务由他们策划完了以后，一定会在合适的时间，在上海车展应该会亮相。但是我之前已经把定价区间说出来了，我们就是水平低一点，价格就低一块，水平高一点的，价格就会高一点，有一个宏观的区间。

　　主持人：由于时间关系，我们今天的访谈就到此了，可能还有很多网友非常关心很多很多关于江淮轿车的很多问题。

　　左延安：下次有机会还可以再谈。

　　主持人：我相信江淮的轿车也会在上市之前有很多跟网友和消费者沟通的很多机会，还会持续的传播江淮轿车的一些观念和信息。

　　左延安：江淮这么多年的持续成长，应该说得益于我们媒体的支持，这个很重要的。我们瑞风商务车有这样一个品牌的知名度，与媒体的支持有很大的关系。但是，更重要的是广大的客户、消费者对江淮的关注和理解，我们通过很多管道都听到这些信息，我非常感激这些客户，感激关心江淮成长的这些朋友们。

　　我也是借这个机会，通过搜狐网表达江淮汽车对一向关心江淮、支持江淮的网友、客户、合作伙伴们，还希望他们能够继续的大力的支持我们江淮汽车，作为江淮来讲，是一个自主品牌的很重要的生力军，我们感激大家对我们寄予厚望，我不会辜负大家的期望，另一方面也希望大家的支持。

　　主持人：由于时间关系，今天的访谈到此结束，感谢左董事长的光临，以后我们还有更多的机会和网友再谈关于江淮轿车的一些信息，好，谢谢左总，也感谢网友的关注。