前景看好 群雄并起逐鹿特大型客车市场

　　广州上周宣布将于年内开通第一条BRT（BusRapidTransit 大容量快速公交系统）线路，至此，全国已经有数十个城市宣布将要上马BRT项目，再加上长途客运市场的兴起，这对刚刚起步的特大型客车市场是个巨大的鼓舞。

　　前景看好

　　根据国家相关标准，特大型客车指车身长度大于12米的双层客车、铰接客车或者其他客车，12米成为了大型客车和特大型客车的一个分水岭。由于特大型客车技术要求高，价格动则上百万元，因此在整个大中型客车市场的份额很小。

　　国内特大型客车市场的真正启动始于2004年，2006年特大型客车约销售了1100辆，与2005年相比销量增长了3倍，成为客车细分市场里增长幅度最大的一块。

　　业内对特大型客车持乐观态度主要是因为国内BRT市场的方兴未艾。2005年国内第一条巴士快速交通（BRT）在北京投入运营，成为国内首条BRT样本，杭州的BRT系统也于去年4月正式投入使用，国内越来越多的城市采用BRT系统。

　　德国曼（MAN）商用车辆企业管理（北京） 有限公司总经理汉斯滕曾预测，我国有十大城市公开表示要上BRT客车，以每个城市200辆需求计算，中国将会有2000辆BRT客车订单，按每辆200万元计算，价值就有40亿元。仅2005年，北京公交系统就采购了50辆BRT客车，订单总额高达1.1亿元。

　　建设部科技委城市车辆专家委员会主任李世豪也基于上述分析，对今年国内特大型客车市场作出了乐观判断。他表示，公交优先、发展快速公交和城际公交思路的确立，这三点将会对特大型公交车产生较大的需求。他预测2007年特大型客车销量预计将超过1500辆。

　　仍有怀疑声音

　　当然，并不是每个人都对特大型客车市场持乐观态度。中国客车信息统计分析网首席分析师佘振清认为，尽管整个市场仍然处于增长状态，但其中需求量最大的特大型公交车将呈现出此消彼长的态势。他表示，特大型公交客车销量增长主要集中在北京，但北京在2006年已经购买了700多辆公交车，北京的需求总归有限，因此2007年北京市场将呈现“消”的趋势。

　　对于特大型的公路客车市场，佘振清则表示，由于受市场需求减小影响，13.7米公路客车市场也将呈现出不断萎缩的趋势。　

　　群雄并起

　　传统公交的最大优点是成本低廉，采用特大型客车的BRT系统发展的设计思想就是把两者的优势整合起来。快速公交系统的建设成本只相当于地铁的5％。也就是说，建设1公里的地铁线所需要的资金可以建成10至20公里的快速公交网络。从建设周期来看，大容量公交系统最短，一般在1到2年时间。但其运营效果与轨道交通接近：运载能力可达单向15000~30000人次/小时，运营速度在20~35公里/小时，因此被称为“路面上的地铁”。

　　正是在BRT市场的鼓舞下，多数客车企业开始将目光瞄准这一市场。一直在此没大动作的安凯客车也在上海客车展宣布杀入这块领地，安凯此次推出的HFF6180G02D长18米、宽2.55米、高3.15米。