[销售数据]2007年1月重卡销量增长1.37倍

　　在2006年实现恢复性增长后，据中国汽车工业协会统计数据显示：在商用车细分行业中，国内的重卡（总质量15吨以上(整车＋地盘＋半拖挂)的销量接近2.8万辆，同比增长了136.7％，创造了2000年以来的历史新高，而销量增幅榜排名第二的大型客车行业同比增长仅为46.2％。

　　1月中国重汽超越一汽、东风

　　从2007年1月份中汽协的数据来看，基于斯太尔平台的三家重卡企业中国重汽、北汽福田、陕西重汽增速相当惊人，其中中国重汽集团口径销售各类重卡6486辆，同比增长96.9％，其中整车销量同比增长220.4％，暂居行业第一；销量增幅最大的是北汽福田，销售重卡3108辆，同比增长408.67％。而东风汽车的市场份额较2006年底下降了7％。

　　在1月的销售情况中，最为引人注目的是中国重汽首次超越了一汽、东风跃升到行业的首位。事实上，在2006年，中国重汽的市场占有率已接近20％，与一汽和东风不相上下，但增长更为迅速。因此，外界普遍认为，中国重汽在重卡领域超越一汽东风只是时间问题。

　　一汽和东风此前主要是以中型卡车（总质量在8~14吨），面对整个行业重型化进一步加剧的趋势，一汽和东风也于2006年推出了15吨以上的高端重卡解放奥威和东风天龙，经过一段时间的培育之后，这两款车型在今年将开始慢慢发挥效应，可以预料的是，今年重卡老大的竞争将更加激烈。

　　各厂家纷纷调高计划

　　事实上，此前载重量15吨以上的重卡在整个重卡市场销售中的份额并不大，年需求量在30万辆左右，需求结构的改变最主要得益于2004年以来交通部推行的限载治超工作和计重收费政策。经历了2004年的快速增长后，在2005年4月开始，受国家宏观调控、油价高涨、治理超载等因素的影响，重卡企业集体陷入了有效需求减少造成的销售困境，直至去年从5月份起，重卡销量出现同比增长，之后整个行业出现报复性反弹，一直持续至今。

　　分析师们认为，2006年以来驱动重卡行业景气复苏的因素仍然未变，卡车行业仍然保持着重型化的趋势，因而仍然将保持较为乐观的态度。其中对重卡的需求1/3来源于工程建设，2/3来源于公路物流运输。工程建设对重卡的需求今年将基本维持去年的水平，而由于我国货运总量持续增加，来自公路运输对重卡的需求将会保持增长。

　　由于2004年和2005年“冰火”两重天的经历，重卡企业对新年的目标一般都较为保守，但今年1月的强劲增长让此前业内弥漫的由于国家控制基础建设规模而抑制重卡需求的保守情绪一扫而空。虽然，外界认为今年1月增长数据高是因为在2006年同期基数较低的基础上形成的。

　　从今年开局良好的鼓舞。今年国内的重卡企业纷纷调高了销量。首先是基于斯太尔平台的中国重汽、北汽福田、陕西重汽三家仍然维持高歌猛进的势头。其中中国重汽将在去年较大基数的6万吨上调至8万辆，增幅将达到35％，陕西重汽和北汽福田都是在去年3万辆左右的基础上增至今年的5万辆，计划增幅更是高达50％。

　　计划增幅更多的是原来基数较小的江淮格尔发，计划从去年的3000辆增加到6000辆，北方奔驰的销量也计划从1万辆增加到2万辆，增幅均在100％以上。

　　重庆红岩因为与上汽和依维柯进行重组后，今年主要为调整年，因此计划增长不是很大。一汽和东风的产品线调整过来也需要一定的时间，因此增长不大，因此一汽和东风重卡市场份额继续下降已经不可避免。