全球五大城市用车维修相关费用比较

　　[本文为CSM公司在下述5个城市的分析师联合撰写，CSM Worldwide公司（www.csmauto.com）总部位于底特律,为全球500多家汽车制造商、零部件供应商提供世界汽车市场资讯。

　　深入了解拥有一部汽车所包含的费用结构和名目繁多的费用种类对于正确评估消费模式及预测未来汽车消费趋势是至关重要的。 这点对于占中国总轿车销售量很大比例的C级车来说尤其如此。采购和维修费用的国际间比较也使人们对汽车消费的动态变化获得宝贵的和深入全面的了解。

　　为此，CSM最近进行了一项研究，对底特律，法兰克福，伦敦，圣保罗，上海和东京拥有私人汽车的费用作了比较。选取了这些城市有代表性的典型C级车，比如Corolla（科罗拉，又译花冠）和Golf（高尔夫）车的车主 ，邀请他们提供有关信息，如车辆价格，维修费用和保险开支。在我们进行对比分析中， 六个城市的不同货币被按照当前汇率换算成美元。

　　以下部分的一些项目包括受欢迎车型的汽车零售价格-MSRP （制造商建议的零售价）；车辆保险- 强制和商业保险开支，涵盖由于偷盗、交通事故产生的损失和其它相关损失；以及维修费用-与车辆使用有关的开支，包括定期养护费用和小修费用。

　　车辆价格

　　在我们的调查中，上海的消费者为汽车支付的费用比其它城市的消费者稍多些。这点从以下图1中可反映出来。受欢迎的车型Corolla（花冠）轿车的价格在上海比底特律、法兰克福和伦敦汽车展厅里的相似Corolla车型要高。 人民币汇率的上升是以美元计算的高价格的部分原因。另一需要考虑的因素是，对典型的C级车来说， 在中国一部Corolla 的配备水准要比日本或美国的高。 在美国或日本，一部典型的C级车通常没有木制装饰或真皮座椅。

　　图1：车辆价格（USD）

　　作为大型消费项目的轿车是家庭开支的重要部分，仅次于住房费用。上海的家庭平均每年花费他们90%以上的可支配收入用于购买典型C级车，不包括相关的维修费用和保险支出。这个数字比底特律、法兰克福、伦敦和东京的相应百分比要高出许多，这些地方通常在20% 至30%之间。是否买得起车成为一个大问题，因为大部分中国的新兴中产阶级消费者，即年收入在10万至二十万元人民币之间的家庭，要付出近乎或超出他们一年的可支配收入才可购买一部小型汽车。

　　除了购买阶段的汽车价格和税收之外，上海的汽车买家还要支付汽车牌照费，这个费用大约等于伍千两百美元，给汽车拥有者造成相当大的负担。

　　保险开支

　　上海的车险费用要比其它城市稍低，这些城市的强制性保险以及商业保险囊括了诸多项目。在中国，保单持有者通常需要支付相当于3%车辆价格的费用来购买强制性保险及商业保险。大多数情况下，车主仅选择强制性保险，包括财产损失责任险、人身损失责任险以及第三方责任险。

　　中国保险监督管理委员会发布了《强制保险条例》，该条例已于2006年7月1日生效。根据新规定，自7月1日起，车主必须购买强制性车辆保险。同年7月份，中国保险行业协会发布了《机动车商业保险行业基本条款》，对汽车的商业保险政策和费率标准进行了整合与统一。这就意味着，由于政府管理机构的强制性规定，车辆保险的费用将在来年看涨10%左右。

　　养护费用

　　在购买车辆之时，保养及修理的便利性已成为消费者所关心的一个重要事项。与法兰克富、伦敦和底特律相比，上海的车主在定期检修方面（如更换机油、小修服务或一些简单的改装）的支出相对较少。当前，上海的车主每年约支出400美元，相当于2%的新车价格。汽车厂商和特许经销商所提供的延期质保及其它支持维护服务促进了养护费用的下降。但由于高价配件和低质服务的原因，大部分的上海购车者对配件市场不太满意。有意思的是，由于日本每年的行驶里程较低（仅相当于法兰克福和伦敦车辆的一半），故东京的汽车养护费用也相对较低。

　　当在不同品牌之间进行选购时，上海的汽车消费者主要关心配件的价格是否过高以及汽车组件的变动是否过于频繁。消费者越来越多地开始关注配件市场的服务质量和不同型号的价格。该情况在C级与D级的汽车市场中尤为突出，因为在过去三年内市场竞争已经激化。

　　定期维护的费用占到了总体养护费用的51%，定期修理的费用占到了44%，而余下的5%是改装及其它相关项目的费用。考虑到中长期内主要备件及配件价格的下跌，我们可以预见车主在维护与修理方面的支出会比先前更少。但是，他们同时将愿意在发动机改装及提升娱乐和驾驶体验的部件上投入更多的钱。

　　中国拥有34.5万多家的汽车养护公司，包括1万家一级企业、5万家二级企业以及余下的28.5万家三级企业。在短期内，主要汽车配件的厂商不太可能对配件价格进行调整，这是因为从战略角度来看，配件占据了总体收益结构的一个重要部分。但是，从长远角度来看，价格的下滑是不可避免的。配件市场的竞争无疑将带动主要部件和服务项目的价格下跌。OEM厂商将会频繁利用减价维修/服务的竞争手段来实现其新车的销售目标。

　　中国的主管部门计划废除汽车报废的时间限制。商业部正在修改相关的法规，使车龄不会成为强制车辆报废的一项标准。此次修订意味着：只要车辆满足安全与排放标准，它就可以一直开下去。废止机动车辆报废的强制标准明显降低了车主的养护费用，延长了汽车的使用周期以及在二手车市场中的转售周期，在一定程度上促进了二手车市场的发展，并从而推动了新车的销售。