上市大势所趋 政策助推汽车企业上市步伐

　　除了自主创新、环保节能这些主题外，今年两会的汽车话题就是整体上市了，尽管“两会”还未闭幕，但一些企业集团早已摩拳擦掌，跃跃欲试了。

　　事实上，在“两会”期间，多家汽车企业负责人向外透露，希望今后实现企业整体上市计划。

全国人大代表，一汽集团总经理竺延风首度对外透露了集团整体上市的计划，并称一汽集团内部正在酝酿整体上市的各种方案。力帆集团掌门人尹明善则公开表示该集团积极运作今年在香港上市，准备筹资3~5亿元人民币；广汽集团、南方工业汽车股份有限公司也在近期纷纷公布了自己的上市计划，而从去年下半年开始，北汽集团、奇瑞汽车都已经加入了密谋整体上市的行列。

　　重组助推

　　业内普遍认为，资本市场的升温以及汽车销售市场的强势反弹，都为汽车企业整体上市提供了良好的契机。而不少汽车集团在应对产能扩张、自主品牌建设等方面，对资金的饥渴，也直接促使了国内汽车业迎来了前所未有的整体上市潮。

　　数据显示，在刚刚过去的2006年，我国实现汽车产销727.97万辆和721.60万辆，同比分别增长27.32％和25.13％，已稳居世界第二大汽车市场。预测表明，到2010年中国汽车市场年销量将超过1000万辆，平均增长率将达12%；其中轿车销量700万辆，年增长近20%。但在销售数据一路飞扬的背后，我们也不可忽视另外一种现实：我国整车生产企业已经超过100家，其中汽车集团约80家，其中2006年轿车销量超过10万辆的则只有10余家，企业的良莠不齐可见一斑。

　　为此，日前发布的《中国乘用车自主品牌生存现状报告及规划建议》指出，与国外成熟的汽车制造业相比，我国自主造车整体上呈现出数量众多却规模有限的局面。对于中国汽车企业来说，重组整合已不可避免。

　　当然，在这里我们不能不说政策层面的因素，可以说正是基于这一点，才使得汽车厂家整体上市的冲动变得愈发迫切。国家发改委日前发出了《关于汽车工业结构调整意见的通知》，通知明确提出了结构调整的任务，各地政府和汽车生产企业要把产业组织结构优化升级作为当前发展和调整的主线，注重依靠市场机制，推动联合和兼并重组。

　　事实上，早在2004年6月发布的《汽车产业发展政策》中就有关于支持以汽车企业集团战略重组实现汽车产业结构调整的专门章节规定。而战略重组的目标就是支持汽车生产企业进行资产重组，发展大型汽车企业集团。

　　根据国资委去年12月发布的《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》，国资委将加快推进股份制改革，积极推进具备条件的中央企业母公司整体改制上市或主营业务整体上市；鼓励、支持不具备整体上市条件的中央企业，把优良主营业务资产逐步注入上市公司，做优做强上市公司。

　　尚方宝剑

　　据“两会”中传出的消息则显示，目前央企整体上市的方案正在制订中，并有望于年内出台。此外，国资委今年将会更积极地推动央企整体上市。可以肯定，随着央企整体上市方案的出台将注定引爆一场整体上市的热潮，未来我国股市的上市动力将是资产注入和整体上市的外延式发展。

　　除此之外，隶属于军工的汽车企业也有了自己的“尚方宝剑”。据说，南方汽车整体上市计划就与国防科工委鼓励非限制军工企业整体上市计划紧密相连。国防科工委在最近出炉的一份《关于大力发展国防科技工业民用产业的指导意见》明确指出，将推进资本运作，鼓励各类社会资本通过收购、资产置换、合资等方式进入军工民品企业。以军工上市公司为平台，实现加速发展，鼓励相关企业在国家控股的情况下在国内上市。

　　行业分析师就此指出，在国资委以及发改委等部门的大力扶持下，北汽等几大国资汽车企业集团整体上市潮正在暗流涌动。同时，民营汽车企业在资本市场也将大有可为。

　　从种种迹象来看，各大汽车集团陆续启动整体上市已是大势所趋。首先，随着汽车市场的激烈竞争，各大集团新一轮的投资计划将陆续出炉，试图在未来的竞争中站稳脚跟的大型汽车集团将斥巨资与合作伙伴展开竞赛，无疑需要大笔的资金投入；另外，各大汽车集团的自主品牌计划已箭在弦上，从已公布自主品牌计划的上汽集团庞大的资金需求来看，这同样需要大笔的资金输入。而已经回暖的资本市场则理所当然的成为各大汽车集团从资本市场募集资金的最直接途径。