专家试车：荣威出道多了一种风格

　　纵览整个汽车工业的发展史，再也没有比英国车更具艺术感染力的了，一个个响亮的名字，如一件件艺术品的陈列让人遐想无限：Jaguar， Rolls Royce，Rover，宾利等等。众所周知，自汽车发明的一百多年来，英国车一直被认为是工艺、品位、价值、豪华、经典等溢美之词的完美体现。

如今在这纷纷扬扬的国内中级轿车市场上，又多出了一个让同级别的车型所不可小视的劲敌：第一款在中国量产的具有中高级轿车——荣威750。

　　为何很多国际赛车的机械设计部门大多选择在英国？因为英国在汽车工业方面的设计实力十分地强势。虽然由于制造业成本的居高不下，使得英伦的整车厂一个个地倒下了，可是从设计与研发力量上来说，说英伦已不是一个巨人大概还为时过早。原型车ROVER 75在英国设计时得到了BMW的协助，BMW坚持车身设计的高刚性，以适应日后装备V8发动机和改为后轮驱动，坚固的车身不仅大幅提高了车子的运动性能，亦令ROVER 75在当年获得了NCAP碰撞的高度评价，国产后的荣威750更在此基础上再次加强了车身的被动安全性，令其达到了5星的碰撞水平。

　　基于Rover（罗孚）75平台核心技术全新开发而成的荣威750，是第一款在中国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品。具有纯正英伦血统的荣威750处处流露出的英国传统造车艺术的精髓：优雅、灵动、恒久、精练。

　　外观与内饰：绅士风度，精细做工

　　修长典雅的整体造型给人以雍容大气的整体感受。不锈钢镀铬腰线笔力刚劲、饱满的车头曲面与车身流畅线条一气呵成，处处彰显出稳重贵气的经典格调；镀铬三维立体格栅、隼眼双圆弧氙气大灯以及钻形切割立体尾灯，将荣威750时尚而雅致风格尽显无遗；充满椭圆造型的内饰设计、返璞归真的真皮座椅与木纹装饰、人性化的内部功能设置乃至别具一格的盾形标志，每一处细节都流露着深具英伦气质的修养与品味。

　　荣威750秉承的英伦血统赋予她3.5：1.28：1的完美身材。当年罗孚75 在欧洲首创的一体式进气格栅设计概念，如今忠实地还原在荣威750身上，仿佛时间停留于车前，驻足不前久久回味。英伦气息被悄然注入荣威750的每寸肌肤，我们看见了伯爵黑的荣威750、皇家蓝的荣威750，还有绅士灰、骑士银、温莎白。此外隼眼圆弧前大灯、立式车灯、车身镀铬饰件，无一不流露着英国汽车独有的雍容华贵气质。

　　荣威750自诞生起就显示出其传承经典、融合现代的特征——独特的雪茄型（Cigar Shape）车身，用一笔线条便画出了经典、现代完美统一的流线美感。一笔线条源于欧洲古典主义绘画，给人经典之感；流线美感充分考虑到观者的感受，看到它第一眼就感受到内涵与谦让，与荣威750同级车中占据绝对优势的超长轴距，是艺术与技术完美结合的最佳例证。

　　技术上不乏可圈可点之处

　　在中级车的荣威身上，却广泛地采用了欧洲高级车的技术：KV6发动机与路虎神行者同宗同源；底盘与悬挂系统则与宝马5如出一辙；与沃尔沃主力车型一致的精信精机变速箱；在奥迪、宝马等高档车型才可能配备的固特异W级轮胎；奔驰普尔曼的前排安全带和欧洲SCS六位一体主动安全控制系统，这些本来只在欧洲经典车款上才能看到的配备，却被荣威750带到了国内中级轿车用户的眼前。

　　荣威750的油料供给系统采用了德国博世（BOSCH）双泵马鞍式氟化油箱（目前只在欧洲普遍应用），其六层式内藏管路（而非国内一般采用的三层式）虽增加成本，却将汽油分子外泄几乎降低为零，大大提高油泵使用寿命，百公里的等速油耗仅为6.4L，达到欧IV排放标准。大量无铬环保材料的应用则进一步展示荣威750的绅士风格：在享受到驾驶乐趣的同时，把对驾乘者和环境的影响降低到最小程度。

　　超长后排空间让用户享受到了行政级轿车的待遇，前后排乘客座都拥有足够的空间，后排乘客空间“的确是大幅超过了同级对手”，如果单论轴距，已经与皇冠这一级别的豪华车水平相当，肩部和头部空间也都相当宽裕。

　　皮木配搭的方向盘，后方是最有特色的仪表，镀铬边框的椭圆形表盘保持了原有的设计精髓，观察起来清晰方便，尤其是夜间使用时的背光更有着上佳的效果，中间是行车信息电脑显示屏。

　　前排双区域恒温空调，后排乘客亦可享受到专用的空调出风，经过上汽的本土化设计后，所有的功能按钮更加方便易用。浅色内饰用料也颇讲究高质感，配以环保无铬真皮座椅。这是同级车中少有的配备。由于拥有大幅领先同级对手的2849毫米轴距，后排座的乘座空间颇为宽松。全车五座位都配三点式安全带和头枕，前排正面安全辅助气囊。

　　固特异W级轮毂、轮胎——著名轮胎制造商固特异Good Year为荣威750度身打造了一款W级215宽胎。放眼国内豪华车市场，能够配备如此高品质轮毂轮胎的车型仅限于如宝马7系等进口车型。

　　自动调节安全带——带有高度自适应功能的前排三点预张紧式安全带具备高度自适应功能，从而为各种身材的人提供有效的保护。在欧洲，如奔驰普尔曼等高档豪华轿车都拥有这项功能。

　　欧洲SCS六位一体主动安全控制系统——荣威750全面应用欧洲SCS六位一体主动安全控制系统，这些电子辅助系统存在的意义是修正车辆的转向过度或转向不足，提高弯路和湿滑路面上的行驶安全性。美国高速公路交通与安全管理署，即 NHTSA，很快要将 SCS 规定为大多数轿车的标准配置。

　　动力强劲，操控系统匹配得当

　　V6引擎比同级对手的普遍采用的直四引擎级别要高出许多，它在ROVER K系列汽油引擎基础上再次提升电子控制管理系统，新增加的EVIC可变进气控制系统不仅提升了发动机的输出水平，并同时改善进气的效率，进而降低了油耗，排放达到了目前最高的欧4标准。5速自动变速箱，有雪地起步防滑、经济和运动三种自动模式，与V6引擎是一个较高级别的组合配置，这款变速箱也在多款国际版高端车型上使用。

　　在市区内缓行，V6发动机与5速自排挡的配合在一升二挡时的绝佳配合令你几乎察觉不到何时进行了换挡动作，车内的隔音效果维持在较高的水平，悬挂和轮胎将路面的震动过滤得很干净，使得整体的舒适性具有较高的水准。为荣威750打造变速箱的是AISIN AW，全球最大的变速箱和导航仪制造生产厂家。名车之列的VOLVO富豪，主力车型也采用AISIN AW的变速箱。特别为荣威750打造的五速Triple-Mode智能自适应自动变速箱，为国内同级别轿车中效率最高的变速箱之一，档位比传统的自动变速箱多，且各档位的传动比皆经过精心地设计与匹配。

　　在高速路段行驶时，荣威750简直判若两人，宝马设计的Z形多连杆后悬挂系统加上前后副车架、固特异W级轮胎，在接近200公里的时速下，车身依然出奇地稳定，184匹马力将急速推至220公里，0－100加速10秒成绩左右。2.5升的V6引擎扭矩曲线非常理想，配以5前速变速箱，加油提速的感受十分畅快，在国产车目前普遍追求驾驶操控能力的风潮下，荣威750所展示的是优雅的行车品质和更加独到的性能。

　　加装凸轮轴减震器于发动机的技术被首次应用到一款中高档轿车身上，荣威750中90度V型6缸体布置不仅使发动机的运转平顺性要远远好于4缸发动机，更强于普通呈60度布置的6缸体发动机。而“多此一举”的凸轮轴减震器，更是进一步降低震动，延长了发动机保养的间隔。豪华品牌高档轿车或许会如此投入，售价在23万—27万的荣威750却同样奉献，而且还加装有毫秒级发动机CAN总线控制系统、赛车级大面积全冷解决策略、西门子EMS6106发动机管理系统等等。

　　荣威750在国内首个采用航空级全铝材质打造V6发动机，这样一来，荣威的王者发动机自重就比一般铸铁发动机轻40%，而效能则提高了20%。 荣威750使用的是EVIC-iii智能双阀三级可变进气控制技术，因为使用超越国内领先的二段式进气管等核心设置能够更优化发动机的进气，从而提升动力降低油耗，整体提升发动机的效能。

　　“王者在心”的荣威750最高功率和最高车速都领先于国内的同级轿车。荣威750最高功率是135KW/6500rpm，丰田凯美瑞2.4直列4缸的发动机最大功率为123KW/6000rpm，同为全铝V6发动机的天籁230 V6最大功率127KW/6500rpm，结果不言而喻。

　　220km最高时速也是荣威750 KV6另一个傲视国内同级车的地方，将竞争对手远远甩在了后面，成为每个荣威750拥有者自信、自豪的资本。荣威750 KV6使整车排放达到了欧IV标准的同时每百公里等速油耗仅为6.4升。即使在美国还未普及的“六位一体”主动安全系统SCS (Stability Control System)，也被荣威750首次应用，并使之成为其典雅版、贵雅版、豪雅版的标准配置。

　　前独立悬架的前下摆臂为铝质锻件，在减轻重量、吸收冲击能力及耐腐蚀等方面有着明显优势，提高了整车舒适性和高速稳定性，得到更灵活、响应性更好的操纵性能。后独立悬架系统采用宝马公司的“Z型纵摆臂”式，大大增加了车辆的舒适性。

　　激情试驾让人耳目一新

　　自杭州开往千岛湖的试驾体验路线，全程长约178公里，一路风光秀美，在张弛有度的驾驭节奏中，在人车的互动与交流中，让人感受到各自内心能量的跃动和完美释放。

　　进行试驾的荣威车队自索菲特世外桃源度假村出发，到达义桥收费口之前的城市路段，整个车队组队缓行，KV6发动机与5速自排挡的完美配合令人赞叹，大家者等待着进入高速公路后天高地阔的驰骋。

　　当进入了杭新景（杭州－新安江－景德镇）高速公路之后，荣威750激情勃发，一改其外敛内含蓄的低调之风，一颗满怀激情的心在此刻似乎是完全苏醒了。我们先体验了一把0-100km/h 的加速，2.5升的KV6引擎扭矩非常饱满，百公里加速时间前后不超过10.2秒，135KW的动力轻易从容地将车辆推向极速，感受可谓酣畅淋漓。宝马“Z型纵摆臂”式后悬挂系统加上前后副车架，固特异W级轮胎，即使在200KM的高速急驰之中，车身依然出奇地稳定。

　　试驾的当天，雨不停地在下，有的路段上可以说是中到大雨，可是荣威750驾驶起来让人信心十足。在一些没有下雨的路段上，我们进行了急刹车和模拟高速绕桩的试验，荣威750的刹车分配均匀，悬挂系统软硬适中。整体下沉的车身稳定性极好，只是过于低的车体内，前储物箱一放下来就压到了腿上，让人觉得这种为追求尽可能低的重心的举措，是否是有点过了。

　　出了杭新景高速公路之后，开始走上了一些城镇间的连接道路，行进在减速带和急拐、掉头路段上时，感觉是操控起来得心应手，雍容大度，很有点绅士风度。总而言之，荣威750的出现，在中级车市场上对其同级别的对手来说要制造出很大的压力，同时也为消费者提供一些更大范围的选择机会，因为来自英伦的这款车，绝对不会是那种中看不中用，或者说是在很多方面有待于改进的车型。

　　只是荣威750的方向在一开始上手时，特别是在低速时显得有点重，这对那些玩熟了轻方向的人会有些不习惯。而且在率先推出的这批车子当中，没有手动挡和手自一体变速箱的方式，这对讲求个性化玩味车手来说不免有些遗憾。不过经与有关人员打听，说是手动挡的变速箱和手自一体变速箱很快就会出现在后续的产品中，想必除了绅士风度外，个性化这一块亦是不可忽略的。