车市周评：交叉车型为何重打“轿车牌”

　　“Ｓ—ＭＡＸ不是一款ＭＰＶ。”３月１５日，全新Ｓ—ＭＡＸ上市发布会上，长安福特销售公司总经理汤德为多次强调了新车的定位，并且用不少篇幅解释新车ＳＡＶ（运动型多功能轿车）的特质——动感设计、精准驾驭和灵动空间。

无独有偶，前些天笔者参加另一家企业的新产品沟通会，对这款即将“发布”的全新换代城市ＳＵＶ车型，企业也不想单纯地将其定位为ＳＵＶ，而是重点介绍了其偏重轿车的舒适性和操控性。

　　ＭＰＶ是英文Ｍｕｌｔｉ Ｐｕｒｐｏｓｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ（多功能车）的缩写，ＳＵＶ则是英文Ｓｐｏｒｔｓ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ（运动型多功能车）的缩写，两种车都是汽车市场发展到一定阶段后，企业为适应消费需求的变化而推出的交叉车型，是汽车市场细分的产物。如今，在我国汽车统计分类中，ＭＰＶ和ＳＵＶ（包含越野车，准确地说，目前大部分ＳＵＶ是城市运动型多功能车，与越野车并不完全相同）属于交叉型乘用车，而轿车则是基本型乘用车。２００６年，我国共销售各类ＭＰＶ １９．１１万辆，各类ＳＵＶ ２３．８１万辆，同比分别增长２２．６５％和２１．２３％。那么，为何有些看上去应该是ＭＰＶ和ＳＵＶ的新车型，偏偏要向轿车靠拢呢？

　　这要从市场上找原因。首先，虽然近年来ＭＰＶ和ＳＵＶ市场保持了每年两位数的增长，去年更是超过了２０％，但是，与轿车３６．８９％的同比增幅相比还是逊色不少。此外，从市场份额上看，ＭＰＶ和ＳＵＶ占乘用车市场的比重分别为３．７％和４．６％，是不折不扣的“小众车型”。从品牌结构上看，即使市场占有率第一的品牌，每年销量也不过３万辆，很难有实质性突破。很显然，一款全新引进的交叉车型，即便可以与同级别轿车平台共享，而且比轿车附加值高，但仅仅３万辆的市场规模，还是无法达到企业预期。从轿车市场增量中切分一部分“蛋糕”，看起来是交叉车型不错的突破口。

　　其次，正如当初ＭＰＶ和ＳＵＶ诞生是基于市场需求一样，交叉型乘用车向轿车靠拢，也是市场需求使然。长期驾驶轿车的消费者大都有这样一种感受，那就是轿车的底盘较低，通过性差，无论是驾驶还是乘坐，都有点像是“半躺着”，不仅视野不够开阔，而且容易疲劳。此外，轿车的储物空间不够大，无法满足都市人休闲旅游等需要。因此，在购买第二辆家庭用车时，视野开阔、驾乘舒适、多变空间、通过性好的ＭＰＶ或ＳＵＶ成为不少人的选择对象。但是，现有的ＭＰＶ和ＳＵＶ产品也有不足，比如，ＭＰＶ尺寸过大，外形和内饰设计不够时尚，看上去像小客车，而且操控性不如轿车灵活，停车入位也比较费劲；ＳＵＶ则比较费油，而且由于底盘过高，高速行驶时稳定性较差等。这些顾虑，是导致两类交叉车型市场潜在需求难以转化为现实需求的主要原因。

　　正因如此，近年来交叉型乘用车轿车化倾向日益明显。本田ＣＲ—Ｖ和丰田ＲＡＶ４率先创立了城市ＳＵＶ的新概念；奔驰Ｒ级车开创了Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ的先河；保时捷卡宴、大众途锐(途锐新闻,途锐说吧)和奥迪Ｑ７则用豪华轿车的理念来设计ＳＵＶ；而福特Ｓ—ＭＡＸ则是率先推出了ＳＡＶ概念，在ＭＰＶ基础上开创了又一全新细分市场。应该说，这些车型的市场潜力是不容置疑的，不过，对于消费需求的引导者而言，新产品叫什么并不重要，如何把产品信息恰如其分地传递出去，让消费者真正体会到其与众不同，才是制胜的关键。