试驾荣威750 英伦绅士的“惊艳”亮相

　　典雅的造型

　　修长典雅的整体造型、独特的雪茄形车身，给人以雍容大气的感受。不锈钢镀铬腰线笔力刚劲、饱满的车头曲面与车身流畅线条一气呵成；镀铬三维立体格栅、隼眼双圆弧氙气大灯以及钻形切割立体尾灯，凸显典雅气质；充满椭圆造型的内饰设计、返璞归真的真皮座椅与木纹装饰、人性化的内部功能设置乃至别具一格的盾形标志，每一处细节都不同凡响。

　　荣威750(荣威750新闻,荣威750说吧)的2849毫米超长轴距在同级车中占据绝对优势，架构出舒展的行政级后排空间，如果单论轴距，已经与皇冠这一级别的豪华车水平相当。有些让人不适应的是，车身比较低矮，有些运动性轿车的感觉。加拿大进口环保无铬真皮座椅感觉洁净、温馨。英式分体仪表及蚝银时钟构成椭圆形的线条，很有几分英国车的味道，营造出内敛温和的车内氛围。

　　客观来说，荣威750的外观让人无可挑剔，而考究的内饰也处处弥漫着经典的复古情怀。这种设计风格，让那些追求自我的完美主义者对荣威750的出场不禁有惊艳之感。

　　操控稳健

　　自杭州开往千岛湖，全程大约178公里，沿途风景如画。远山如霭，景物变幻，荣威750的澎湃动力和稳健驾驭风格让人气淡神闲，笃定得很。

　　荣威750起步一般，到中段之后的加速迅猛，比较适合慢热型的车主。高速时行驶很稳定，很大程度上得益于该车较重的车身。很快到了100公里的时速，加速时间在10秒左右。在直道上记者飚了一把，最高时速指向180公里左右，遇到横风，车身的晃动不明显。

　　底盘的确很扎实，路感也比较清晰。过弯时侧倾不大，但是车身的转向明显不足，急弯时常需要作微小的调整，毕竟不是以操控见长的运动型轿车。制动效果很线性，即使是急刹车，前冲的反应也不是很剧烈，有些美国车的风格。

　　本来，操控性是罗孚的卖点，但是荣威750为了适应中国市场，操控风格有些改变：突出舒适性，削弱运动感。前后独立悬架的硬度被大幅度降低，但车身的抗侧倾力度并未被削减。另外，为了确保安全性，原车的ABS+TCS升级为综合了防抱死、转向制动控制、制动力分配、加速防滑、牵引力控制和车身稳定控制6大功能于一体的主动安全控制系统SCS。

　　也有一些小问题。风噪和胎噪都比较大，甚至连雨刮器的声音也清晰地传至车内，这可能与密闭性不好有关，特别是高速时，噪音的确影响了车内的静音效果。

　　考究的装备

　　如果将荣威750比喻为英国的骑士，那么“精致的盔甲”、“锐利的兵器”以及“矫健的战马”就必不可少。让荣威750引以为豪的，是其堪与高级车相媲美的优良装备，包括以下几个亮点：

　　◆航空级全铝压铸缸体2.5LV6发动机———荣威750的KV6发动机与路虎神行者相似，功率输出表现不凡，达到184马力。

　　◆最新BMW底盘及悬挂技术———前独立悬架的前下摆臂为铝质锻件，提高了整车舒适性和高速稳定性，得到更灵活、响应性更好的操纵性能。后独立悬架系统采用宝马公司的“Z型纵摆臂”式，大大增加了车辆的舒适性。

　　◆高效的变速箱———荣威750的变速箱为AISINAW所设计，该公司为全球最大的变速箱和导航仪制造生产厂家，特别为荣威750打造的五速Triple-Mode智能自适应自动变速箱，为国内同级别轿车中效率最高的变速箱之一。

　　◆自动调节安全带———带有高度自适应功能的前排三点预张紧式安全带具备高度自适应功能，为各种身材的人提供有效的保护。