日产高层突现人事变动 东风日产如何破局

　　日产销量七年来首次负增长，公司高层突现人事变动

　　3月19日，东风汽车有限公司宣布，公司负责采购的副总裁大谷俊明将于4月1日接替吉田卫，成为新一任东风日产乘用车公司(以下简称“东风日产”)总经理，并且他将同时兼任东风有限采购副总裁。

　　大谷接替吉田卫，正值东风有限公司为了完成三年前制订的“2的3次方”计划的关键时刻，有行业人士据此分析，东风日产此番人事变动意在进一步控制成本，如期完成“2的3次方”计划的销量和利润率目标。

　　吉田卫提前离职

　　吉田卫2002年9月起担任日产汽车有限公司中国事业室主管，2003年7月起担任东风有限副总裁兼东风日产总经理。按照计划，他的任期应该持续到今年7月。

　　大谷俊明于1980年4月加入日产汽车公司，他的大部分工作都集中在采购领域。2005年7月起，他开始担任东风有限采购副总裁。

　　熟悉日本企业人事任免风格的汽车行业人士指出，大谷俊明加入东风有限近两年的时间应当是锻炼期。此时，他的上任，很大程度上是为了进一步控制成本，以达到预期的营业利润率目标，同时，保持东风日产车型以适中的价格入市。

　　东风有限负责财务的副总裁小松笃司曾表示，采购部门对东风有限降低成本的贡献最突出，未来采购部门仍然是降成本的主力。

　　但是随着原材料价格持续上升，汽车售价不断下降，最初的成本控制措施效果已经不明显之际，东风日产降成本的压力越来越大。结合小松笃司的话来看，不难理解为何由擅长采购的大谷俊明来执掌东风日产。

　　日产销量七年来首次下降

　　东风日产人事变动的同时，日产汽车高管也出现变动。4月1日，大谷俊明接替吉田卫的同一天，日产汽车欧洲分公司执行副总裁西川宽人将接替戈恩负责日产美国市场的运营，日产汽车首席运营官志贺俊之也将不再负责海外市场，而专责日本国内业务。日产汽车负责生产和采购的高级副总裁科林·道奇将加入公司管理委员会，负责日本、北美和欧洲市场以外的海外市场运营。

　　此番变动之时，日产汽车的全球销量和利润出现了七年来的首次下降。早前，日产汽车宣布，2006年第四季度收益大降22%，并由此将2006财政年度利润目标下调12%。戈恩表示，业绩下滑的主要原因之一是新车型推出缓慢。

　　东风日产如何破局

　　不论谁担任东风日产总经理，如何完成三年前制定的销量和利润率目标是当务之急。

　　按照日产汽车的新三年增值计划，2007年度结束时日产全球销量要达到420万辆、营业利润率业界第一、投资利润率20%以上。

　　具体到中国市场，2007年度结束时，东风日产营业利润率达到12%，东风有限商用车达到8%，整车平均营业利润率保持10%左右。东风日产的当务之急并不仅仅是削减成本而已。也许最关键的问题是如何确保它正常发展，不至于大起大落。

　　在中国汽车市场作为一个赶超者，东风日产的市场业绩一直存在波动：2004年销量下降，2005年出现高速增长，2006年增速开始放慢。2007年如果要实现30万辆的销售目标，则意味着增长近50%，这一目标如何实现是摆在东风和日产两大股东面前的一大难题。

　　行业人士分析认为，东风日产前两年的增长更像是一种爆发式的增长，新车型投放集中频繁，再加上价格比较适中，所以能够获得较快增长。

　　如果新车型的研发不跟上，那么这种爆发式增长就缺乏持续推动力。而日产已经放慢全球新车的推出计划，这势必会影响到东风日产的新车投放速度。

　　与此同时，东风日产开始着手对销售网络进行变革，增设销售大区直接领导经销商，以确保企业能够以更加直接的方式贴近市场，因为日产迫切希望能有一款车型被市场认可为“战略车型”。