南汽名爵下线 南汽名爵能否四两拨千斤？

　　在收购MG罗孚项目中一波三折的南汽，始终保持着低调的态度。于南汽名爵7系3月27日下线前，在CCTV-2的对话栏目中，南汽董事长王浩良畅谈了收购罗孚的前前后后。示弱以人，是南汽成功并购的关键。如今名爵7系下线，却相当的高调，南汽押宝名爵以图振兴的意思显露无遗。

　　市场接受需要时间

　　南汽名爵也好，上汽荣威750（罗孚750）也好，面临的大难点就是客户的接受问题。英伦血统的定位是否适合中国的消费者，在中高端车市是否有英系车型的一席之地，目前还很难下定论。在进口豪华车市场，英伦的豪华品牌表现比较平淡，而国产的荣威750和名爵7系，都是首次进入中高端这个新的细分市场，除了客户的接受问题外，更需要经过一个市场的培养过程。

　　消化产品尚属初级

　　南汽拥有了MG的产品和这个品牌，在营销工作中可以继续使用MG品牌。而上汽不得不在失去罗孚品牌后，重新打造一个新自主品牌荣威。从产品层面看，上汽对产品进行了大胆的再创造，对荣威750的外观、内饰等部位都有创新；而南汽则保持了原汁原味的英伦血统，名爵7系的底盘系统和动力方面都保持不动，同时产品线也比较丰富。南汽在罗孚项目上目前处在消化的第一个阶段。

　　南汽与上汽另一个大的不同在于拥有罗孚的动力总成资产，同时保留了在英国本土的一条生产线。动力总成本身可给南汽带来整车之外的新增空间，英国本土的生产线为名爵重新启动欧洲市场有很大的帮助。这为南汽留下了多于上汽的一条后路。

　　营销能力考验南汽

　　上汽在品牌新塑方面可谓倾尽心机，大量广告的投入已经打下了一个基础。南汽不是在空白上做起，因此显得稍轻松些。所以在荣威750公布价格的前一天，南汽果断地发布了名爵品牌，欲借力快速提升名爵品牌。只是这个品牌价值能否迅速被中国消费者接受，品牌价值实现转换，还需要商榷。CCTV-2的对话应该也是为名爵7系的上市做铺垫。南汽、上汽、罗孚是分不开的铁三角关系，这种联想是谁也阻止不了的，有这层关系，南汽或许可以做到四两拨千斤。

　　但是，南汽即使做到了四两拨千斤，是否会拥有良好的市场业绩还很难说。一是知名度不等于认知度，在被广泛知晓的情况下，如何转换成销售力还是一个问题。这个营销的过程，包括渠道建设、品牌塑造、产品推广等多个方面。这些，南汽是否都准备好了呢？