东风猛士：国际水平的高机动性越野车

　　东风“猛士”是由东风汽车公司自主研发的我国新一代高机动性军用越野汽车，整车的参数指标、性能指标全面达到和超过研制要求的12大项规定。汽车承载能力提高17%，动力提高25%，油耗降低30%，续驶里程提高50%，涉水深度0.75米，制动、驻坡、适应更恶劣的气候条件和更复杂的地理环境以及操纵稳定性与耐久性均大幅提高，乘坐更舒适，行驶更平顺。

该产品实现了高起点自主创新，达到了国际同类车型的先进水平———第三代高机动性军车的领先水平。

　　初春灿烂的阳光下，一辆墨绿色的越野车在极其崎岖的山路上辗转腾挪，它那威武的身躯与山间明黄色的油菜花相映成趣。一会儿，越野车冲进了齐腰深的水槽；一会儿，它又毫不费力地爬上了60%的陡坡。这是一辆总重达5吨的军用越野车，有人叫它“中国的悍马”，实际上它的名字叫“猛士”，是东风汽车公司研制的中国第三代高机动性军用越野汽车。

　　大家在近两年的车展上对“猛士”的身姿可能已经熟识，但这是不是一款仿造美国“悍马”的车辆？是不是只是外观相似而体内却没有“悍马”那样强劲的“心脏”？记者带着这样的疑问，走进了东风汽车公司总部，走进了襄樊汽车试验场，走近了东风“猛士”。

　　本文开头的描述实际上就是记者在襄樊汽车试验场亲自驾乘的感受，从“猛士”那矫健灵敏的动作和强劲的动力上记者已经对它有了相当程度的认识。为了进一步了解“猛士”研发、生产、试验的情况，记者来到了东风汽车工程研究院。

　　三个阶段全面完成研制任务

　　据东风汽车工程研究院副院长、技术中心副主任、东风“猛士”的试验总指挥陈建贤介绍，东风“猛士”是一款1.5吨级的高机动性军用越野汽车，全时4轮驱动，总重5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨。美国军队对“高机动性”有着明确的定义：要求具备非常规的动力性、越野通过性，在坏路、无路面的情况下保持行驶的平稳和快速。而美国的“悍马”则是美军惟一称为高机动性的第三代产品，被国际上评为当代最优秀的军车。为了提高我军的装备技术水平，2002年部队决定研制最先进的车型，2003年初东风汽车公司争得了这一研制任务。

　　陈建贤回顾了“猛士”研制过程的三个阶段。

　　从2002年10月到2003年9月的概念样车阶段：方案设计构建全车的三维数字模型，对整车和各系统进行仿真分析，对各零部件进行有限元计算；对目标样车进行性能和可靠性试验，找出问题和薄弱环节作为工程设计的参考；在工程设计中，对承载系统、转向系统、制动系统、冷却系统、传动系统、电器系统进行了全新的设计，对动力系统、ABS（ASR）系统进行了集成创新。

　　从2003年9月到2005年7月的初样车阶段：对各总成进行了台架试验、整车性能试验、环境适应性试验，分别对车身、车架、悬架、制动、ABS（ASR）进行了验证试验和三个轮次的可靠性强化试验。

　　从2005年7月到2006年10月的正样车验证阶段：在定远汽车试验场进行了严格的定型基地试验，包括全面的性能和可靠性试验，其中有在热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境等的适应性试验和空投试验。

　　2006年10月，东风“猛士”全部定型试验完成。试验结果表明：该车型全部达到研制总要求的各项规定。2006年12月，东风“猛士”通过了设计定型审查。

　　陈建贤满怀深情地说：“历时五年，全体研制人员日日夜夜地辛勤设计，累计完成63台样车的试制，进行了115万公里的道路强化试验和12500小时的总成台架试验，东风公司全面、透彻、高质量地完成了上级下达的研制任务。”

　　高机动、安全、适应全地域、全天候的系列车型

　　谈到“猛士”的技术特点，东风汽车工程研究院的工程师们至今还回味无穷。

　　第一是系列化特点。“猛士”的开发始终贯彻了模块化的设计思路，通过多种车身和多种动力总成，形成了长头、短头两大系列，组成了轻型高机动性车族。其中长头系列车型包括：单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等8种主要车型；短头系列车型是在同一底盘平台上开发出的软顶和硬顶两种主要车型。

　　第二是高机动性特点。首先是战略机动性：车架上的系留点、系固点、牵引钩、吊钩可以方便地使用飞机、登陆舰船运载。其次是战役机动性：装载112千瓦四缸增压中冷柴油机、膜片离合器和五挡变速器的车型，得到很好的经济性，续驶里程达900公里；装载145千瓦V8电控增压柴油机和四挡液力自动变速器的车型，最高车速可达135公里/小时，两种动力车型的理论爬坡度均达到100%。其三是战术机动性：地形通过性指标为，接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410毫米，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15米；地面通过性特性为，大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140千帕；越野平顺性方面，双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车的平顺性达到轿车水平；越野机动性方面，特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率，增加了汽车的越野能力；越野机动性还表现在：全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁，轮间带限滑差速器与ASR系统结合。

　　大动力、高平顺性、高通过性是第三代高机动性军车的最大特点。以上这些高机动性能的综合集成，使“猛士”

　　既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造路、乡村土路，还能顺畅地通过无路地区，它能克服其他越野车型无法通过的地面和适应的环境。

　　第三是全面的安全性特点。“猛士”整车的高宽比为0.91，质心低，稳定性好。由于装备了泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，仍能继续行驶30公里。

　　另一方面，双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道ABS、中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。变速比动力转向，高速直驶稳定，中低速转弯轻便，理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱，撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高了乘员的安全性。

　　第四是维修性特点。电控发动机车型带故障自诊断系统，提高了维修的方便性。

　　第五是全地域、全气候环境的适应性特点。增压柴油机使得整车有更好的高原特性。进气预热，低温电瓶，暖风和大功率空调，大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车型的高低温适应性能力极强。各主要总成均达1米以下的浸渍要求；电器件均采用强防水标准，传动系统采用集中通气系统；整车可在0.75米（加装辅助装置后可达..2米）长时间涉水行驶。

　　“猛士”的创新将促进和引领中国汽车的自主研发

　　总结“猛士”的关键性技术，我们可以在总体设计、造型设计、车身设计、动力传动系统、底盘系统等各个方面找出许多。例如，在总体设计方面，由于采用中置发动机，人员乘坐在车架外侧，使整车得到最小的高度和最大的离地间隙；应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化；同时，通过承载系统结构件优化设计和采用优质材料与先进的工艺，在提高承载能力的同时实现了整车的轻量化，使质量利用系数提高了10%。

　　又如在动力传动系统方面，发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题，“猛士”在大功率时比“悍马”最高环境适应温度提高17℃。在底盘系统方面，由于进一步实现了柔性车架等的应力设计，使车架寿命提高了3倍；全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术，加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题；发明了球头新结构，寿命同样提高了3倍。

　　中国汽车工程学会副秘书长张宁女士在谈到东风“猛士”时指出，1.5吨级高机动性军用越野汽车体现了东风多年来的科技积累，创造了行业内许多不为人所知的成就，形成了几十项专利技术，其中包括多项发明专利。在总结东风“猛士”的创新点时，东风“猛士”的总设计师、东风汽车公司专务副总经理兼科技开发部部长黄松表示，“猛士”的创新主要体现在四个方面：一是开发理念的创新，二是开发手段的创新，三是技术创新，四是人才的创新。仅就技术创新而言，东风“猛士”的专利受理达42项，已经授权的有26项，其中包括操控稳定性、悬架、传动系、手制动、冷却系、转向球头、车架车身等的应力、中央充放气、轮胎内支撑及拆装等均为重大技术创新。

　　把国际高水平的车型技术作为起点，把全面、科学、前瞻性的赶超要求作为明确目标的高起点自主创新在东风“猛士”上得到了淋漓尽致的体现。黄总设计师说得好：通过这些新技术的发明、掌握和运用，东风公司不仅研制出了高难度、高水平的汽车，更重要的是培养出了一批能够攀登技术顶峰、拿下世界高难度的汽车开发人才队伍，它必将推动和引导我国汽车技术的自主开发和发展。