专业评论:斯巴鲁驰鹏（B9 Tribeca）

　　1.斯巴鲁驰鹏（B9 Tribeca）－开篇

　　斯巴鲁驰鹏（B9 Tribeca）

　　2.车型由来

　　大家熟悉的森林人，严格来说只是一款高通过性的旅行车。

　　众所周知，斯巴鲁是生产四轮驱动汽车的专家。一般我们一说起四驱，就会想到越野，说起四驱车就会想到SUV。但是斯巴鲁的四驱一直都只用在轿车和高性能车上，而从未涉足越野车领域。在SUV市场，斯巴鲁唯一应对的作品就是森林人（Forester），这款自称“都市SUV”的车型严格来说也不是SUV，只能算是一款拥有四驱和稍高底盘的旅行轿车。

　　其实对斯巴鲁来说，进军SUV领域的条件是具备的。

没人会怀疑它们在四驱底盘方面的专业和经验。只是斯巴鲁是一家规模不大、作风谨慎的公司，旗下车型屈指可数，研发全新的SUV是大投入，自然不能轻举妄动。但是面对不断增长的SUV市场需求——尤其是巨大的美国市场，斯巴鲁又怎能坐视不理，于是在2005年底，他们终于推出了自己首款真正意义上的SUV——B9 Tribeca。

　　驰鹏才是斯巴鲁第一款真正意义上的SUV。

　　“Tribica”是源于美国的名字；车窗上贴有“产于美国印第安纳洲”的标签。

　　B9 Tribeca拥有中型SUV的尺寸和功能性，并且保留了斯巴鲁引以为荣的全对称全时四驱底盘。它被安排在美国印第安纳州生产，主攻美国的意图十分明显。B9 Tribeca名字中的B9是车厂内部平台编号，而Tribeca则是纽约曼哈顿中心区的一个时尚地名。取这样的名字表明了斯巴鲁对这款车的定位——希望它能引领潮流、走向繁华。进入中国的Tribeca也有一个不错的中文名：驰鹏。

　　3.外形设计

　　驰鹏的外形很难用简单的言语描述清楚。它的确跟一般SUV很不同，就算和公路型SUV的新锐——如保时捷Cayenne相比，驰鹏的设计风格还是显得更加奇特。不如让我们摸摸它的设计背景吧：三年前斯巴鲁车厂的高层对自家产品设计风格不是很满意，为求突破，他们重金从意大利挖角了阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）的首席设计师Andreas Zapatinas加盟。后者的得意之作是阿尔法罗密欧147。此君上任后，大刀阔斧改变斯巴鲁的设计风格，推出了一些设计前所未有地奇特的新车，包括小车R1、概念车B10，而最受瞩目的还是眼前这款B9 Tribeca。

　　熟悉阿尔法罗密欧的朋友很容易认出驰鹏身上的阿尔法罗密欧痕迹。它的前隔栅就俨如阿尔法标志特征“倒三角”的变种，尾灯更几乎是147的翻版。当然，驰鹏拥有全尺寸SUV的身体，套上这些设计元素后，散发出自己特有的个性和风格。但是，就连驰鹏的首席开发工程师（日本人士）都承认，驰鹏的外形风格争议是很大的，喜欢的人很喜欢，讨厌的人很讨厌。它到底是美是丑，我们还是留待各位自己去评判，但有一个小消息可以透露，就是那位Andreas Zapatinas先生在三年合同届满后便不获续约，已经离开了斯巴鲁。

　　4.公路派风格

　　从侧面看，驰鹏的前后悬都比较长，前保险杠下端突出，似乎讲求扰流效果多于越野通过性。尽管设计师表示驰鹏的车身接近角和离去角都达到越野车标准——它在美国市场也被列入越野车（Off Roader）类别，但单从外形也能感觉到，驰鹏是一部适合在公路上奔跑，而不是蹒跚于野外或泥沼里的汽车。

　　5.车身细节

　　正式引入中国销售的驰鹏是07款，和06款相比，改动在一些细节上，如前进气隔栅去掉镀铬装饰，两侧后视镜面积加大，后门线条略为简化等。如图所见，驰鹏的一些细节是非常精致、独特的，弧形为主的风格带出性感和灵动，和一般SUV粗犷有力的风格大相径庭。

　　6.车厢设计

　　内饰设计的新奇程度与外形不遑多让。造型如波浪起伏的仪表台非常瞩目，结合大面积的亮银色中控台，对两个前座形成独立环绕感。置身其中，周围的线条虽然奇特，但各项操作部件的位置却相当合理。最值得赞扬的是车厢色调搭配，仪表台上层采用避免反光的灰色；中层的亮银面板和米黄色皮革提亮了车厢氛围；而在手枕以下的部位又用回深色材料，不仅强化了左右独立座舱的视觉效果，而且在使用中不易被弄脏，是非常有思想的设计。

　　和大胆但不成熟的外形设计相比，车厢体现出斯巴鲁在造车方面的经验和功力，难怪它能在美国获得“年度最佳内饰”的奖项。

　　7.车厢细节

　　车厢里的很多细节看起来都很“养眼”，但使用起来比看起来踏实得多。自发光式的仪表清晰明亮，造型富有跑车感；中控台顶部是一个固定式液晶屏，可以导航、播放DVD及显示行车信息，触屏的菜单操作简单方便；一体式的音响面板按钮够大，弧形的排布新颖但规整，行车中操作也没问题。下方的自动恒温空调面板设计最有特色，三个圆形的表盘，外围可以旋转以调整温度和风量，中间则是信息显示屏，看起来、用起来都非常有意思。

　　车厢里面最令人困惑的是A柱设计。虽然有一个小小三角窗，但如图所见，从驾驶座望向两边，两边三角窗的可视面积都非常小，基本形同虚设。造成这个问题的原因是A柱造型不合理，而且两侧宽大的后视镜进一步阻挡了A柱视线。在市区驾驶时，要对驰鹏两侧A柱的盲区多加留意。

　　8.前排和中排座椅

　　虽然产自美国，但驰鹏的座椅设计表现出日系车一贯的平易近人，东方人坐进去感觉大小适中，而且座椅的承托感偏硬，感觉一点也不美国，反而有点欧洲风格。

　　驾驶座为8向电调，并有两组记忆，很容易就可调较出舒服的姿势；中排三个座位都有独立头枕和三点式安全带，中间的座椅和地台都比较平坦，坐3个成年人舒适度不低。值得一提的是驰鹏的车门采用了有框的设计，可以说是破了斯巴鲁的家族传统。设计师表示这是为了扩大车门的开启面积，便于后座乘客进出，我们相信除此以外应该也有确保刚性的考虑。

　　9.第三排座椅

　　驰鹏在设计之初就把车厢功能性看得很重，提供一个令人满意的第三排座椅是它给自己设定的一大目标。驰鹏的第三排在尺寸上是比较大的，座垫够长，头枕也够高，头部空间和横向宽度都算不错，纵向腿部空间对身高170cm的成年人也算可以接受。但它有着和大部分同类车第三排相同的问题，就是座垫不够厚，离地太低，成年人入座后膝盖弯曲角度较大，长时间乘坐屁股容易酸痛。

　　需要指出的是，驰鹏2750mm的轴距在同类车中并不算特别出色，车厢的纵向空间被三排座椅平分后，每一排的腿部空间只是一般。但无论如何，七座总比五座多了一个很强的卖点。

　　10.车厢舒适性装备

　　驰鹏的车厢对乘坐舒适性也比较重视，中排和后排天花板都设有独立出风口，中排还可以独立调节风量，周到程度向MPV看齐。中国版的驰鹏清一色拥有北美的最高配置，标配一套后座多媒体系统，一台超薄DVD机就安装在前后排之间的天花板上，包括一个翻折下来的16：9液晶屏。与之配套的还有蓝牙无线耳机，可为长途乘车增添不少乐趣。

　　11.车厢多功能性

　　对于大部分此类SUV的买家来说，第三排只会用来应付不时之需，真正坐人的时间肯定不多。因此，第三排的折叠方便性、尾厢空间灵活性其实更为重要。驰鹏的第三排座椅设计比较巧妙，收折很简单，只需将靠背向前放倒，即可与尾厢地台形成全平。由于车身拥有较长的后悬，即使在七座模式下，第三排座椅后面的行李空间还是比较大的，可以放下拉杆箱或高尔夫球袋。将第三排收折后，尾厢就非常宽大，足以应付几个人的长途旅行需要了。

　　当要运载大件物品时，中排座椅也可以折叠，同样是将靠背向前一折即可。中排是左、中、右独立的设计，空间变化很灵活。美中不足的是中排折叠后，与尾厢并没有形成连贯的全平地台，无法在上面舒舒服服地平躺睡觉。

　　尾厢地台收藏了整洁的工具箱，备胎则被移到车底。为节约车底的空间，驰鹏没有采用全尺寸备胎，即换上备胎后只能作临时有限度的行驶，必须尽快找回原配轮胎更换。这可能会给长途跋涉旅行带来一些不便。

　　12.动力系统

　　驰鹏采用了斯巴鲁家族中最好的一款发动机——3.0升H6水平对置发动机。这台发动机先前已用在高性能的力狮3.0R和傲虎3.0身上，移植到驰鹏身上后经过重新调较，但最大马力和扭矩数字保持不变，依然是出色的180Kw/6600rpm（245马力）和297Nm/4200rpm。

　　应该说，这台H6发动机本身的性能是很出色的，但是从力狮、傲虎转移到车重达1940kg的驰鹏身上，会否动力不足是买家容易想到的问题。要知道，同档次的SUV已大多用上3.5升以上的V6，甚至4.0升以上的V8发动机。而在驰鹏主攻的美国市场，像它排量这么“小”的同级SUV也是少有的。厂方产品负责人表示，他们也已经意识到这个问题，只是对斯巴鲁来说，为驰鹏找到一副更强大的动力系统需要一些时间。这也是目前制约驰鹏在美国市场表现的主要原因。

　　其实以驰鹏的实际驾驶感受来说，这台3.0升发动机的动力是很够用的，日本车向来比较讲求效率，只是这种观念未必能得到美国普罗大众和中国富有群体的认同。另一边厢，我们看看驰鹏的类似对手宝马X5，它提供3.0、4.4和4.8三种排量，其中4.4和4.8性能固然出色，但在中国市场卖得最多的还是3.0。因此，驰鹏用3.0发动机本身来说并不是个问题，只是缺少一款大排量的动力系统，会令它在人们心目中的形象不够高端而已。

　　关于这台H6发动机有一点需要提醒的，就是它对油品的要求较高，必须采用97号以上的汽油。笔者翻查了资料，就算在美国市场，斯巴鲁也要求用户采用高级汽油，而不是一般无铅汽油。可见这台发动机的设计要求就比其它车更“挑”，而不是在中国才有的水土不服问题。

　　13.实际动力表现

　　必须承认，我们是抱着“3.0究竟够不够”的心态来试驾驰鹏的。刻意留心它的油门反应，最大的感受就是“顺滑”。第一脚油门反应自然，不会“扑出去”，但将油门逐渐压深，后继力量并不缺乏。在市区道路驾驶，驰鹏的动力输出容易掌握，力量随转速提升而线性增长，想加速的时候并没有感到乏力。

　　它的动力究竟达到何种水平，最好是以高速性能来说明。以5挡自动变速箱的手动模式驾驶，每挡拉到6000转才加挡，那台H6发动机的马力被充分榨取出来。中高转的加速力很充沛，不消多久就达到190km/h，只受路况限制而未能再上。发动机高转时的声线细腻动听，给人轻松从容的感觉。配合出色的底盘帖服性、安稳的转向以及上佳的路噪和风噪抑制，驰鹏在高速上让人很安心、自信，尽管不像其它斯巴鲁的性能车那样有足以称霸的动力，但只要善用发动机的高转性能，高速公路上的驰鹏也绝不是个文弱书生。

　　14.操控感受

　　操控方面，驰鹏给人的第一印象就是顺滑——动力的特性、转向的手感、悬挂的滤震，全都有一种完善平顺感，有高级车的风范。转向感稍稍偏重，和斯巴鲁的其它车一样，转向的虚位设定得很小，转向灵敏，因此稍重的方向盘可以增加方向稳定性，不会轻易引起车身摇晃，让乘客好受一些。

　　转弯时车身的侧倾比同类车小是意料之中的，因为斯巴鲁的水平对置发动机有低重心的优势，厂方提供的数据显示，驰鹏的重心比宝马X5还要低4cm左右。重心低不仅意味着转弯性能提高，而且在获得相同过弯性能的同时，悬挂可以设定得更软一些，因此驰鹏在铺装不佳的道路上有不错的滤震效能，那四条255/55R18宽大轮胎也有一定功劳。

　　本次试驾的时间不算很长，但驰鹏完善的整体感受已给了我们好感。受限于路况，我们对它在真正操控潜能还没有试探清楚。厂方声称，驰鹏的设计目标之一就是达到向宝马X5看齐的操控性能，这是一个吸引人的说法，因此我们已跟代理约好了下一次试车，稍后会为各位详细披露更多操控方面的表现。

　　15.越野能力

　　“越野能力”是我们在SUV的车评中必不可少的环节，但对驰鹏来说这个项目纯属走过场。因为即使是在总设计师给我们作的产品详尽介绍中，他对驰鹏的越野性能都是只字不提。就连被笔者问到，它的全时四驱系统在应对恶劣地形时动力如何分配时，设计师也笑说道，其实他们也没有做过这方面的深入测试。

　　事实上，斯巴鲁虽然是一家以制造全时四轮驱动汽车闻名的车厂，但他们的四驱一直都是用于快速奔跑，而不是那种低速应付恶劣地形的四驱。形象一点的说，斯巴鲁造的四驱更像马，而不是牛。只不过作为SUV，有时确实是要做“牛”的，而驰鹏在这方面比较令人没底。虽然它有215mm的底盘离地高度，应付一般坑洼土路问题不大，但它的核心弱点是：一）采用了四轮独立悬挂和纯公路轮胎；二）传动系统并没有为越野所作的考虑，包括变速箱没有低速挡，四驱系统也没有差速器锁，理论上这样的汽车在恶劣路况中，当发生对角线车轮打滑时就会失去牵引力而动弹不得。

　　上面说的仅仅是理论情况，因为我们和斯巴鲁的设计师一样，都没有开着驰鹏到真正恶劣的地形上试过。一来怕它会有麻烦，二来开着它确实也不想往那些肮脏的地方跑。高速奔跑、招摇过市，才是享受这部车的正确之道。

　　16.新车评网结论

　　优点：

　　形象足够独特（和一般豪华SUV有显著区别）；

　　内饰设计好看好用，非常有特色；

　　驾驶姿势容易调节，座椅比较舒服；

　　第三排座椅提供了额外功能，而且成年人乘坐也还算合理；

　　3.0升H6发动机技术含量很高，性能和性格都比同排量发动机出色；

　　斯巴鲁的四驱底盘功力深厚，过弯能力高，主动安全性强；

　　高速行驶时动力足够，车架和转向十分安稳，噪音小，驾驶与乘坐感俱佳；

　　日常行车，动力畅顺，底盘滤震得体，整体感觉比较高级；

　　装备丰富，导航、前后DVD系统都实用、好用；

　　车厢储物空间足够，五座和七座状态下的行李空间都比同类车优胜；

　　在进口车中，斯巴鲁的可靠性和售后服务都有较佳口碑。

　　缺点：

　　完全为公路设计，越野能力相当有限（不要试图挑战野外）；

　　车厢满载三排乘客时，中排和后排的纵向腿部空间一般；

　　两侧A柱的小三角窗视野不佳，日常驾驶要多加小心；

　　H6发动机必须使用97号以上汽油，使用环境受局限；

　　没有配置全尺寸备胎，长途旅行有一定隐忧；

　　整体设计风格虽然够独特，但以将近60万的售价来说，细节做工用料的价值感还不够；

　　在同等价位的对手面前，“斯巴鲁”品牌的说服力比较弱。

　　据设计师介绍，驰鹏有三大设计指标：操控要向宝马X5看齐，车厢功能性要向Acura MDX（美国市场的第一款七座豪华SUV）看齐，制造品质要向雷克萨斯RX350看齐。开发者自豪地表示，这三个目标他们都成功做到了，得到的结果是一部“只有斯巴鲁才能造出来的SUV”。对于这个说法，我们基本表示认同。

　　驰鹏是斯巴鲁汽车拓展生存空间的一个新尝试。它不仅是斯巴鲁首敲SUV之门的作品，而且也是斯巴鲁有史以来定位最高级的车型。54.98万的售价，已经使它跨过普拉多、帕杰罗等功能性SUV的级别，迈入属于雷克萨斯RX350、Acura MDX甚至宝马X5的高档SUV圈子。对于高档SUV和一般功能性SUV，买家的着眼点是完全不同的，除了要看上述的性能、功能和品质外，另外非常重要的两点是品牌与个性。

　　品牌方面，斯巴鲁的形象是不弱的，但它的根基主要在“玩车”领域，厂方近年一直想往高档化发展，但离真正树立高级形象还有好一段路。在讴歌、雷克萨斯甚至宝马面前，斯巴鲁的品牌号召力有多大，这是一个容易解答的问题。至于个性，这可以说是驰鹏身上最难下定论的环节，不过有一点是肯定的，那就是驰鹏的独特性绝对足够，这总比平庸、平淡要好一些。

　　以车论车，驰鹏不弱，斯巴鲁的拥趸们肯定懂得欣赏。只是对于主宰豪华SUV市场的一群富豪买家，斯巴鲁还要多做他们的思想工作才行。