三年没有新车型，继2004年推出F3之后，比亚迪两厢F3(F3-R)于2007年4月12日“姗姗来迟”。
“在F3-R之后，F6和F8分别会在9月和11月上市，今后每年比亚迪将推出至少两款全新的车型。
四年前，比亚迪以2.69亿元人民币收购西安秦川77%的股份，成为中国民企收购国企整车厂的经典案例。连续三年亏损后，2006年比亚迪盈利1.16亿，F3单车销量突破5万。根据中国汽车工业协会最新统计的数字，今年3月，F3凭借1.03万的销量成为全国第十大畅销轿车品牌。
随着F3-R、F6、F8相继上市，比亚迪希望2007年的销量将一跃达到15万辆，比亚迪汽车的利润将成倍增长。
成功，比亚迪有着自己的逻辑。
外行逻辑
2007年3月21日比亚迪公布的年报显示，公司去年实现利润11.28亿元，同比增长113%。目前，比亚迪的员工数量达到10万人。用夏的话说“比亚迪是一个大冰山，在汽车行业只显露了一角”。
2003年比亚迪公司收购秦川之后，同年收购北京吉驰汽车模具有限公司、在上海创建上海比亚迪工业园(占地56万平方米)，并且把汽车销售总部迁到了深圳，从而形成了比亚迪汽车东———上海、南———深圳、西———西安、北———北京的全方位产业布局。
在产品战略上，比亚迪非常清楚，从8万元产品切入，逐步向高端迈进，然后再回来做8万元以下的低端市场。“定价分别为15万和20万左右的F6和F8将进一步带动比亚迪的发展，之后我们将回过头做低端市场。”
即将开幕的上海车展，除了已经和即将上市的F3、F3-R、F6、F8之外，比亚迪将首次展出F家族的全系车型：F2、F7、F9，研发实力可见一斑。
比亚迪在研发上的思路非常清晰。“我们要培养持续性的研发团队。”夏表示，“我们是靠自己在做研发，而不是购买车型或委托设计。做自主品牌应该有一个持续的创新能力，如果走收购的道路，到车型换代的时候可能还要去买，那便落入了一个非持续性自主发展的怪圈。”
在引进技术方面，比亚迪以吸引人才的方式带动技术的成熟，比如聘请日本的老工程师加盟比亚迪。夏治冰明确表示，在上海建立研发中心之后，比亚迪要在深圳建立第二个研发中心，规模在3000人以上。
比亚迪的另一个利器是模具制造。夏治冰透露，目前正在与一些国外主流汽车企业进行技术合作，比亚迪已经为很多知名的国际品牌做模具。
据了解，继日产和路虎之后，通用汽车近日也开始向比亚迪采购整车模具。此外，克莱斯勒也表示有意向采购比亚迪生产的整车模具，双方目前正在就模具采购项目进行谈判。
“整车模具上一旦能实现自主研发，可以让本土汽车企业在推出新产品的速度和质量上，完全按照自己的意志去规划，而不用因为进口模具而受制于人。”中国模具工业协会的专家告诉记者。
“另类”营销
目前，比亚迪汽车的销售情况呈现明显的地域性的差异。长江以南的，特别是华南的市场，比如广东、湖南、江西、福建、广西，比亚迪的销量为前五位，在广东为前三，在深圳已经连续三个月保持销量第二，第一是丰田凯美瑞。
比亚迪第二个优势市场为山东、河南、陕西一线，F3销量达到前五，包括天津、石家庄，业绩也很出色。但是，在引领汽车消费潮流的两大城市———北京和上海，比亚迪的成绩单很不理想，东北三省最差。
“这和我们的营销策略有关系，我们绕开了竞争比较激烈的大市场，那里的消费者被主流合资品牌教育得很深，对自主品牌的接受需要一个过程。”夏治冰说，“我们做营销考虑的是销量和占有率，必须务实。”
从2004年9月开始，比亚迪采用了以“精准营销”为核心的分区域、全国陆续上市的方案。“一个省一个省地分别上市、集中两三个省做市场，可以更加深入一些。”与主流汽车企业全国甚至全球同步上市不同，比亚迪的另类最终“导致”了在局部市场上，压倒主流合资品牌的局面，当然全国的差异化，在所难免。
除了营销，比亚迪的另一个杀手锏便是价格。“目前，F3-R跟F3上市的时候面对的局面一样，在这个产品蓝海里，我们的对手Polo、旗达、凯越两厢的价格都在10万以上，在品牌影响力比较弱的情况下，比亚迪用价格作为切入点，F3-R的定价从6.88万到8.18万。”
比亚迪目前在国内的销售网络达到130家，未来的目标是300家左右，全系的产品将在一个网络下进行销售。“渠道的成本低了，给消费者的让利会更多。”夏表示。
“跨入汽车产业时，我们在香港的股市跌了9块多钱，一个基金公司的经理打电话给我，要抛售比亚迪公司的股份。”这件事让夏治冰记忆犹新。如今，这样的事情该是一去不返了。
“丰田是我们学习的榜样，希望有一天可以干掉它。”夏治冰的戏言道出了比亚迪的野心。
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