中国自主品牌汽车向哪儿开？

　　上月北京车展(Beijing Auto Show)的观众人数之多，创近年之最，但与前几次车展不同的是，他们涌入展览大厅，不是只为观赏最新款的凯迪拉克(Cadillac)或梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)。

　　这些新款汽车由一些不同的汽车制造商生产。推出这些汽车的，从中国汽车业老牌公司上海汽车(Shanghai Automotive Industry)，到比亚迪汽车(BYD)和力帆(Lifan)等公司不等。比亚迪起初是一家电池制造商，而力帆已从制造摩托车转为生产线条流畅的轿车。

　　中国汽车市场正以每年25%的速度增长，而且目前没有放缓的迹象，这些公司希望能从中分一杯羹，这是它们发展的动力。

　　“它们正按照自己的计划，向着全面竞争发展，”汽车业咨询公司Ricardo中国办事处主管斯蒂芬•克拉克(Stephen Clarke)表示。“方向绝对肯定是开发自主品牌。”

　　中国品牌已成为今年汽车市场上令人惊讶的现象。中国汽车公司从几年前的近乎默默无闻，发展为今年在国内汽车市场上占据27%份额，以国别计算名列首位，，略微领先于日本公司。

　　对许多跨国公司高管来说，在中国品牌无可动摇的崛起中，政府发挥着重大作用。福特汽车(Ford)负责亚太及非洲业务的集团副总裁约翰•帕克(John Parker)表示：“这就好像试图告诉日本，它们不应该发展丰田(Toyota)或本田(Honda)。”

　　“显然中国政府将同时推动国内品牌和合资企业的发展。”

　　对中国汽车公司而言，问题在于，目前汽车市场这块蛋糕被分成很多块：27%的市场份额分别由20多家公司瓜分。与中国其它许多产业一样，销售增长率一直伴以白热化的竞争。甚至连最乐观的分析师也预计，最多也只有少数几家公司能够生存下来。

　　对国内汽车制造商而言，一个难处在于，外国汽车公司在中国根基稳固。当日本的丰田、本田，以及韩国现代(Hyundai)起步之际，它们所处的国内市场相对与外界隔绝。而中国汽车公司在自家的后院里，几乎要与每家国际汽车制造商展开竞争。

　　大众汽车(Volkswagen)正从前几年的不佳境况中恢复过来，当时该公司赢利困难，而在今年头9个月里，其销售额已上升29%。全球第二大轿车品牌通用汽车(General Motors)也在迅速发展，该公司计划每年投资80亿元人民币（合10亿美元），巩固在华业务。

　　此外，日本汽车制造商也大量涌入中国市场。本田已在中国建立起强大的业务，而在华起步较慢的丰田则正在加速前进。

　　换言之，中国汽车品牌要想继续生存下去，必须付出巨大的努力。

　　其中多数公司选择了依靠价格来打入市场。它们提供价格比跨国品牌更便宜的小型汽车，希望以此弥补其一些汽车不够可靠的缺陷。过去两年来，奇瑞QQ(Chery QQ)一直是中国销售增长最为迅速的品牌之一，其售价约为4000美元。

　　上海汽车正采取一种不同的策略。该公司与大众汽车和通用汽车都成立了合资企业，目前已成为中国最大的汽车制造商，但最近该公司已推出其首款自主品牌轿车，其设计基于该公司购买的英国罗孚(Rover)技术平台。

　　与多数国内竞争对手不同，上汽的自主品牌新车荣威(Roewe)是一款高端轿车。

　　上汽集团股份执行副总裁菲利普•墨斐(Phil Murtaugh)表示:“中国汽车业的历史上，尽是一些试图运用低价战略的公司，但情况已不再如此。”墨斐曾任通用汽车大中华区董事长兼首席执行官，后被上汽延揽，管理其国际业务。

　　中国一些汽车制造商已在销售和营销方面取得长足的进步。奇瑞QQ已引起了大量的关注，一定程度上是因为该公司运用了互联网营销这种创新方式。同时，消费市场上民族主义情绪暗涌，有助于中国汽车公司。

　　然而，拥有这些技能并不够。过去5年来，中国多数消费者是首次购买汽车，但现在一些人正开始购买第二辆或第三辆汽车。

　　留住这些顾客涉及到大量完全不同的能力，而中国汽车公司才刚刚开始学着掌握这些能力。

　　发展一个汽车品牌，远远不止是创造一种魅力十足的形象，以及管理销售渠道，而是涉及顾客服务，汽车长期性能，以及维修的便利程度等多个方面。二手车市场的出现，将有助于确定其中一些新车型的真正价值。

　　正如墨斐描述上汽推出自主品牌汽车的重要性时所称：“我们不是在卖汽车；我们必须去卖品牌。”