有话就说 与社会和谐汽车业才能健康发展

　　主题为“人、车、自然的完美和谐”的上海车展开幕了，这对一直追求以高速发展为荣的中国汽车业来说，实在是理念上重大而深刻的转变。

　　是啊，汽车在给中国人带来快捷、方便、舒适，并帮助大家创造了巨大经济利益的同时，造成的麻烦也如此严重：难以忍受的道路拥堵、令人胆战心惊的交通安全、日益恶劣的大气环境、居高不下的油价和无处停车的烦恼等。

　　时光倒转20年，谁能想到一个研讨会竟催生了一个庞大产业。1987年5月下旬，国家计委、经委、科委、国务院发展研究中心和中国社科院等宏观部门，在湖北十堰召开了一场为期5天的研讨会，论题是中国应不应当发展轿车。会后，国务院决策咨询协调小组向国务院提交了《关于发展我国汽车工业的建议》，提出通过发展轿车振兴我国汽车工业。8月，国务院北戴河会议决定，建立一汽、二汽和上海三大轿车基地，拉开了中国轿车工业的发展序幕。

　　当此时，中国年产汽车47.25万辆，其中轿车4045辆，而全球汽车产量为4638.8万辆，其中轿车3350.5万辆，中国分别为全球的九十八分之一和八千二百八十三分之一。9亿人口的中国保有量汽车仅408万辆，不足美国的四十三分之一，日本的十一分之一，西德的七分之一。那时中国的轿车价格也高得离谱，一个人的收入不吃不喝，也要攒上几十年才够买一辆今天被称为“经济型”的轿车，拥有轿车对所有中国人几乎都是一个“梦”。

　　此后，发展轿车的争论虽然没有停止过，但中国轿车工业却以历史从未有过的速度蓬勃发展，让整个世界为之震惊，轿车日益快速地进入了中国普通百姓的家庭。

　　2006年，全国生产汽车728万辆，增长15倍，其中轿车387万辆，增长956倍，成为世界第三生产大国和第二消费大国。一年跨越两个百万辆台阶，在世界汽车发展史上从来没有过。民用汽车保有量4985万辆，增长11倍，仅次于美国、日本、德国，排名世界第四，而民用轿车保有量1545万辆，增长了1000多倍。时间仅仅过去了20年！通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳感叹道：“无论当初我们对中国汽车市场的估计有多么乐观，今天看来都还是偏于保守。”

　　中国汽车的高速发展，不仅让中国汽车业感到欢欣鼓舞，也令世界汽车大佬们兴高采烈，他们一面在中国不断扩大投资，增加生产能力，一面把全世界最贵的车子齐刷刷地搬到中国来卖，在中国市场上演出了一幕又一幕的狂欢剧。

　　尽管从数据看，目前中国48.2人拥有1辆汽车，日本、德国、英国、法国、西班牙是1．7人，意大利是1．5人，美国是1．3人：每公里道路拥有的汽车，英国91.7辆，意大利79．7辆，德国74.5辆，墨西哥64.3辆，日本63.7辆，美国36．1辆，中国只有14．4辆，然而由于中国的汽车发展速度太快，人们又对汽车社会的到来各种准备不足，汽车与人、汽车与社会、汽车与自然界的冲突，就远比上述国家尖锐、突出，汽车如何与社会和谐，成为制约中国汽车健康发展的大课题。

　　我国石油人均可采储量仅相当于世界平均水平的8％，而汽车消费倾向却可以和美国媲美，小排量汽车普遍不受待见，耗油高的SUV销量直线攀升。“车体宽大，动力澎湃”，在中国市场上是最好的卖点，中高级车成为拉动车市销量最强劲的动力。在这种消费导向下，汽车厂家竞相提高车子排量，1．0以下排量车型正在淡出市场。单车平均油耗，我国比日本高25％，比欧洲高20％，甚至比美国还高出10％。我国保有量2400万辆汽车时消耗的汽油总量，竟与日本6000万辆相差无几。与此同时，汽车尾气排放的分担率，在中国大城市已经占到了80％，世界上污染最严重的10个大城市，中国就占了7个。

　　交通安全状况更不容乐观。上世纪80年代末以来，我国道路死亡人数一直居世界第一，国家安监局公布的各类伤亡事故中，道路交通事故历年都是头号杀手。每年死于交通事故的人数，中国官方公布的数据是10多万人，公安部交通管理局副局长王金彪说：“可以坐满两个北京工人体育场”，去年才开始下降至10万人以下，但仍高居世界第一。汽车保有量日本是中国的2倍，美国则超过两亿辆，每年道路死亡人数日本约为8000人，美国是4万多。法国汽车保有量与中国相当，交通事故死亡人数仅为中国十分之一。2004年，中国的汽车保有量占全球总量的1．9％，而交通事故死亡人数占世界交通事故死亡总人数15％，几乎是美国、日本和整个欧洲的总和。

　　交通拥堵在全中国都是常态，北京交管局人士说：“北京95％的道路处于饱和与超饱和状态，一天有16个小时是高峰”。“堵车”，成为当今中国人迟到时最惯用，也最让人无可奈何的理由。

　　开车人也变得越来越浮躁，违章抢行，超速、超载都是家常便饭，车不让人，人不让车，汽车与人挤，汽车与汽车挤，行人闯红灯都无所谓，酒后开车还理直气壮，不仅行人时刻提心吊胆，开车人也感到很不安全。北京交通管理局每天接报的一般性事故高达2300多起，北京非现场执法工具一天拍下的货车闯禁行，竟有1150多起。美国《新闻周刊》撰文说，“在中国开车既危险又刺激，是接近死亡的体验”。

　　汽车与社会不和谐，很重要的一个原因，就是汽车增长速度太快，与国民经济总体发展不相适应。近十多年来，中国汽车的增速平均为15％，比世界水平高出10倍，但是一些中国企业还感到很不满足，他们希望的增速是30％、50％以至翻番。为了追求销量上升，频繁推出新车，不断降价促销。去年北京车展上亮相的品牌多达81个，而同年底特律车展却只有58个，市场上推出真真假假的新车，则超过了100个，中国成为世界上竞争最激烈的汽车市场。

　　随着技术的进步，生产规模的扩大，汽车成本降低，车价下调是必然趋势，但是成本的降低是个渐进的过程，不可能一蹴而就。现在一些厂家技术水平并未提高，生产规模也未扩大，为了在价格上赢得竞争优势，不惜偷工减料达到所谓降成本的目标，降低零配件的功能，材料用塑料代替金属，推出的所谓“新车”，也是换汤不换药，用时下一些专业人士的说法：看得见的地方越来越花哨，看不见的地方越来越简化。简直有点类似旅游公司的“零团费”旅游，表面上看在为消费者让利，实际是在给消费者设陷阱。不要忘记，恶性竞争导致的缺陷汽车造成的危害，可要比其他类低质产品要大得多。

　　现在中国汽车市场的基数已经很大，希望再像过去那样每年百分之几十的增长速度，既不现实也不合理，因为它超越了社会的承受能力，会打破国民经济的平衡，不仅汽车产业本身不可能健康发展，也使国家整体经济发展受损。因此汽车厂家不能把增长指标定得过高，过快，以至不择手段地进行价格竞争。要防止“摩托车卖14元一斤”，“一台计算机只赚一捆大葱钱”的恶性竞争在汽车行业重演。我们要明白，只有汽车与社会和谐，汽车本身也才能健康发展。

　　当前中国汽车发展的最大问题是人的心态。我们需要克服浮躁，平静对待速度。13亿人口的确有很大的消费潜力，是我们傲视全球的的资本，六分之一人口就相当于一个美国，十分之一就相当于一个日本，但是我们却不能简单地把这个潜力变成发展目标。自然界能够给我们提供的资源是有限的，也许我们的汽车拥有水平，永远都达不到美国和日本，对此我们应该有充分的心理准备。