专业试驾：路虎神行者2代驾御真实感受

　　那套Alpine音响系统也很不简单。配置了8个扬声器、一个低音炮以及320W的功放。试车时短暂试听，已感觉效果非同小可。后排设有路虎特有的独立耳机模块，只要插入一般的耳机，后排两名乘客就可以选择收听自己想听的节目（收音机可以播放不同频道，但CD在同一时间只能听同一张）。此外还有专为讨好城市时尚一族而设置的i-Pod插口。

　　厂方表示中国版还标配中文卫星导航系统，但在这次提供的试驾车上都没有装备，因此未能评价其实际效果。

　　10.尾厢空间

　　5座状态下，神行者2的尾厢容积为755升，已经远大于三厢车。还有方便的行李遮盖帘。后座可4/6分割放倒，提供灵活的承物空间，后座全放平后的载物容积是1670升。尾厢地台铺有精致的绒地毯，营造出高级感。不过要进行一些狂野的户外活动时，会不会很容易弄脏？厂方已经想到了，将地台隔板反转过来，另一面是一层易于清晰的放水物料，游泳、钓鱼、打猎都没问题。

　　11.动力系统

　　这台3.2升直列6缸发动机，之前也应用在沃尔沃新一代S80上。作为福特PAG（豪华车集团）的新一代主力发动机，这款机器有不少先进技术，包括流行的可变气门正时，和路虎专利的凸轮轮廓切换技术（原理有点类似本田的VTEC）。配合德国ZF出品的6前速自动变速箱（宝马、奔驰、奥迪、捷豹都是用这个品牌的变速箱），神行者2的动力规格高出上代一截。

　　和上代相比，新发动机的功率和扭矩都增长了32％。3.2升排量用在体形比较小巧的神行者2上，听起来都觉得厉害。不过它那1770kg的重量并不轻，车身风阻也较大，实际动力表现只能算是比较出色而已，厂方公布的数字是0－100km/h加速8.9秒，极速200km/h，足够得体，但还算不上强劲。

　　12.公路性能

　　日常驾驶，这台3.2升机器表现得相当从容，转速一般都不过2000转。上了高速，神行者2马上向我们展示它的档次：变速箱齿比设定均匀，能很线性地提取发动机动力，想加速超车时，一脚油门，变速箱敏捷畅顺地跳挡，随之而来的中后段力量持续，直到170km/h的过程都很有底气。超过170km/h之后，加速有所放缓，相信主要是受车身风阻大的影响。高速状态下，车身行进姿态很安稳，转向精确性虽不及轿车，但重量感足够，不会飘忽不定。

　　在公路上驾驶神行者2，最令我感受深刻的是它那极佳的车身刚性。厂方在试车前的技术讲解中就说得很明白：论车架抗扭刚性的测量数值，在全球范围内采用承载式车身的SUV中，刚性比得上神行者2的只有两款：一是保时捷Cayenne，二是路虎揽胜。不过请相信我，就算之前没有听过厂方的介绍，我也能从实际的驾驶感受中轻易发现神行者2的车架刚性了得。尽管采用了偏硬的悬挂，但走在表面零碎的路面时，传到车内的杂碎震动并不多，更没有引起车架的半点共振。这种整个车身一体式的刚强感，是传统大梁式车架或一般的轿车化车架都不能提供的。走在砂石路上，底盘的隔音也相当好，这要归功于前后都有的副车架。总的来说，出色的刚性是神行者2的一大特点，这对公路的操控和乘坐，或是极限越野性能，都是一个很强的先天优势。

　　在弯路中，硬朗的悬挂能有效抑制着车身侧倾，转向虽然虚位比轿车大，但最左到最右只有2.6圈，很快的比例使得转弯抹角非常灵活，至于路感比较欠缺，对于一款具有出色越野能力的SUV来说也不值得计较了。

　　驱动系统方面，神行者2采用了具有电子中央耦合器的四驱系统，日常行驶大部分动力输往前轮，以降低油耗；但在湿滑路面上或者有车轮打滑时，系统能确保在非常短的时间内将更多动力输往后轮。笔者试车时就跑了一段湿滑的盘山路，感觉四条轮胎都有不错的抓地力，令人很放心地在弯心向油门施压，而不管是刹车、扭方向还是瞬间加速，神行者2的动态都是很沉稳的，车架和底盘功力明显颇为深厚，不足之处只是经由转向传递的路感不够清晰，仍未能给人带来兴奋的操控乐趣。

　　最后要提的是神行者2搭载了一系列的电子稳定系统，包括：EBA紧急制动力辅助、ETC电子牵引力控制（就是大家熟悉的TCS）、CBC转弯制动辅助控制系统、DSC动态稳定控制系统，以及最新的RSC侧倾稳定性控制系统等。其中最后的那个RSC，是路虎专门针对SUV紧急转弯易翻车而开发的系统，它能在探测到车子有可能侧翻时，通过制动来增大转弯半径，减少翻车的机会。抱歉我们没有胆量去一试这个崭新的装备，但相信它一定是有实际效用的。

　　在比较较简短的公路驾驶中，我们发现了神行者2的两点不足：一是在起步初段、车速较慢时，车子的动力反应还是有点滞重，不够轻快，这是四驱车的通病，神行者2未能幸免；二是从行车电脑观察到的油耗数字不低，经一轮山间小路的普通驾驶后，油耗显示超过16升/百公里。厂方对于油耗的问题也不回避，官方公布数字是城区15.8升/百公里，郊区理想状况也有8.2升/百公里，明显高于同等性能的轿车，这也正是多种性能集于一身的代价。

　　13.越野能力