专业试驾：路虎神行者2代驾御真实感受

　　路虎车厂最令我敬佩的一点就是，他们无论生产什么SUV，就算是标榜公路操控性能者如揽胜运动版，都始终不会放弃越野性能。

每次试驾路虎的新车，总少不了安排一些极限障碍试驾。第一代神行者就是紧凑型SUV里罕有认真对待越野的，而神行者2较之上代的最大提升，是配备了路虎独创的Terrain Response全地形反馈适应系统。这套系统提供四种模式：普通行驶、雪地和滑草、车辙和泥泞、沙地。针对各个模式的路况特点，系统会自动调整适当的发动机动力输出、变速箱挡位的应用、驱动力的分配，以及TCS和DSC等电子系统的介入灵敏度等。全地形反馈系统是路虎迈入21世纪的看家之作，它并没有提升车子的性能，而是将车子原来就有的能力更恰当地发挥出来，是一套非常好用、实用的越野系统。

　　另一个让厂方自豪的是HDC陡坡缓降系统。此技术由上代神行者全球首先搭载，它能在下陡坡时自动检测各车轮的抓地状况，非常精密地对各个车轮单独施加制动力，驾驶者只要完全松开制动踏板，车子就会自己保持5km/h左右的低速稳定地下坡。在神行者2上，新增了一个坡度释放控制功能，在上坡或下坡半途中停车，再次松开刹车时，制动力都会渐进地释放，使车子在陡坡起步时更加平稳。

　　神行者2的离地间隙有200mm，最大涉水深度有500mm（约2/3个车轮），这些数字都不亚于大型的SUV。它的车身刚性高，独立悬挂的行程也胜过其它车厂的同类设计，行走比较崎岖的道路，不仅通过性较强，整个车子的扎实程度也很令人放心，不用担心颠完一轮后车身会变得松散。唯一要避忌的，是原配轮胎为公路胎，未必能让你肆无忌惮地穿行泥泞或沙地。总之，它的底盘是足够刚强的，驱动系统是足够高效的，只要在轮胎能够抓得住的地面上，就基本难不到神行者2。

　　虽然至今还有人认为，越野车是纯机械的好，但路虎对这些电子系统有个解释：它们其实就像是“坐在您身边的越野专家”。这些电子系统存在的目的是使越野更简单，驾驶者可以更轻松、自信、安全地自行应对各种复杂艰险的环境。要不然，车子本身有能力，却限于驾驶者的技术不足而遇险，那并不是买越野车的人乐于遇到的。我们认为，路虎从这样的出发点去研发这些电子越野系统，是完全可取的做法。

　　14.新车评网结论

　　优点：

　　驾驶坐姿高、视野好；

　　车厢功能性设计周到；

　　豪华和安全装备一应俱全；

　　全天候的行驶性能，的确做到了动力、操控、越野、舒适都获得高分；

　　越野性能比同类型SUV强得多；

　　车架刚性非常高强，直接确保了操控和舒适性；

　　3.2升直6发动机配合6前速自动变速，动力完善充足，加速令人满意；

　　行驶烂路时，车身震动小，底盘隔音出色；

　　左右2.6圈的转向比例很快，过弯操控灵活；

　　底盘电子装备精密高效，使越野性能和主动安全达到尖端水平；

　　音响规格高，效果出色；

　　尾厢够大，双面地台设计周到实用。

　　缺点：

　　车身宽度超过2米，日常城里驾驶会带来不便；

　　中控台按钮繁多，需要摸索较长时间才能上手；

　　低速时油门反应略嫌滞重（大部分四驱车都有的特性）；

　　日常驾驶的油耗明显高于轿车；

　　车厢部分用料稍欠贵气，未达其车价应有的高级水平。

　　神行者2有灵巧的外形（除了那2米的宽度需要适应）、豪华的车厢、出色的动力，还有看不见的深厚越野能力。路虎成功为消费者打造出一款功能完备的汽车，对买家的说服力不小。 当然，你所得到的也会反映到最终价格上：57万买一部紧凑型SUV，绝对不算便宜。它的高价固然包含了路虎的品牌价值，但也有一大部分是来自它认真的越野设计。单论车身大小、车厢华贵程度，它仍不至于卖到这个价。还句话说，如果你买了神行者2但却永远不会拿它去越野，那你的钱至少有1/3是白花了的。那群冲着神行者2的形象而来的时尚人士，应该从这个角度权衡一下这时尚的代价是否值得。

　　上代神行者是部形象独特、但内在素质一般的车子，老旧的底盘和动力系统是其软肋。试完神行者2，最大感觉就是它比上代好太多了，特别是内在的变化——车身刚性、动力表现、操控、舒适性，都可用“脱胎换骨”来形容。我们 过去认为买上代神行者的人，主要是为了它的品牌和形象；而神行者2已经进化成一部卖点全面的车，买它无需再为那些弱点而耿耿于怀，也不会被身边的人质疑你的眼光。加上该市场对手稀少，唯一算得上对手的宝马X3又远不及它全面，这样一款车如果不给“强烈推荐”，便对不起认真造车的路虎了。

　　新车评网结论：强烈推荐

　　

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