上海车展新天地谈-展会篇

　　主持人：这个可能跟风格有关。

　　搜狐评论员（李晓非）：可能下一个会进口的车是3365无，那是一个双增压的，可能会和M3比较接近，可能会预留这个空间吧，我猜测。

　　张心豪：我基本上买过两种骨架的车，德国车、日本车，日本车完全是功能取向的，代步，我个人还是比较偏好德系车，就像我提的德系车是比较注重质感的，那种细节基本上你要很深厚汽车工艺的底子累计出来的，你强加模仿你要装个核桃木也可以、你要装一个皮椅也可以，好的车厂甚至缝制方面都很讲究，连皮革取革的过程都很考究，我想车厂对于这种坚持要很大的勇气，因为要付出很大的代价，消费者更感受到那一点点的信心。

　　主持人：比如辉腾的皮衣就很好，从小没有经过任何鞭打过的牛的皮做的，完全没有任何疤痕出现的。

　　张心豪：像迈巴赫的椅子的皮，等等，个人倾向。

　　主持人：你觉得车代表着你什么样的性格或者你什么样的生活态度？

　　张心豪：我一般会同时大概用两部车，不同的功能性，比如商务性的房车，四门的，中规中矩的，同时我有另外一台跑车，因为我有工作，我也不能开着法拉利去见客户，怪怪的，那是我私人的车。

　　主持人：下面谈谈之最，所谓之最，就是比较喜欢最让你怎么怎么样的车。

　　张心豪：我最爱的永远是911，臀部的曲线。

　　我喜欢的不光的是品牌，我觉得那是精粹，后驱，这种车大概市面找不到了，很纯粹，完全考验驾驶，我特别喜欢需要去征服、需要去驾驭的。可是毕竟生活不光只有这一部分，所以我必须要有比较中规中矩的商务型的，什么A6。

　　主持人：之前我们两个曾经做过一个沟通，我们其实比较奇怪你这一段经历的，之前玩车后来做广告了，这样的生活选择。

　　张心豪：玩车之后去美国，美国读书以后，其实来中国这个公司是合资的，这个公司主要吸引我的也是跟车子联系在一起，我们跟汽车厂商联系满多。我坦白讲，刚来的时候我也在不停的学习，因为不管在台湾、美国，看到的汽车文化、车款都不太一样，跟我早期来上海的时候都不太一样，但是现在越来越多的比较类似的。我充满着好奇心来这里，所以其实满开心的，因为我发现中国有非常多特别的车子是别的地方买不到的，比如比亚迪F8，就相当特别。

　　主持人：还有别的让你更惊喜或者惊奇的车吗？

　　张心豪：其中有一款车比较特别，那款车我讲出来你会觉得很惊讶，没有空调、没有音响、没有烟灰缸、没有雨刷、连门把都没有、也没有锁、没有顶、没有蓬，是手动打造的，雷诺有一台Sbos Spider，整车是手工打造的平台。那款车很特别，下雨天大着伞开，很特别。

　　主持人：给你一种纯粹的感觉。

　　张心豪：完全没有任何电子系统，什么都没有，就是一台机器，就是一台赛车工具，是因为在欧洲参加某些比赛，规定这个车厂的车要量车，要做5千台，他是为了达到这个标准，做了这个车卖完也就没有了，那个车非常不是用，方向盘也没有动力辅助，停车汗流的，很重，非常重。

　　主持人：通过它你可以感觉到压过的一枚是反面还是正面。

　　张心豪：这个有点夸张。

　　主持人：我是说沟通感。

　　张心豪：很纯粹。

　　搜狐评论员（李晓非）：用的时间最长的一款车？

　　张心豪：911，996的那一款911，当然比较长的原因是，996GD3，本身车子就很具有收藏价值。这款留的年限比较长一点。

　　主持人：最短的呢？

　　张心豪：阿尔法罗密欧，一个礼拜。就像我说的期望满大的，所以失望也很大，就立刻不要了，意大利设计的。

　　主持人：很快就知道自己要什么，不要什么。

　　张心豪：那是我除了法拉利以外唯一尝试的意大利车，其实这宽车很好的，类似古董车那样的，80年代初期的车，满老的，可是线条很经典，是因为外形。

　　主持人：是因为什么放弃的？

　　张心豪：因为太容易故障了，意大利车又是老车，一个星期就已经让我受不了好几次了，立刻就不要了，不浪费时间在上面，太累了。

　　其实我喜欢的车子都是一些车身比例、线条很特别的，我个人非常喜欢那种Coupe车型，比如像407Coupe，很漂亮，奥迪新出的S5，如果进来我一定会买，像房车的车型，方的，四人座，那个感觉是很时尚、又很稳重的比例，又不像房车那样的比重，又不像跑车那么的招摇，我对这款车特别有兴趣，车身比例很漂亮。

　　主持人：你在获得新车资讯通过什么途径？

　　张心豪：网络、杂志、国外的网站，这些其实不难，资讯爆炸，到处都可以获得。

　　主持人：聊聊美学，学MBA之后才开始接入这个的吗？

　　张心豪：我高中的时候就开始学美术，初中、高中都是学美术的，我去国外大学的时候学的是营销。

　　主持人：三者结合起来就是汽车广告业是吗？

　　张心豪：对，疯狂爱车的汽车广告业。现在对汽车会有很多视觉上的感觉，有些车子一来我第一眼看的感觉就是不协调，那个不协调其实是代表这个厂商的言语能力还不够成熟，这是我个人的主观看法，有的车子一看就觉得线条很成熟哦，很漂亮，就像宝马的那款CS，那个线条或者里面内室的一些东西，我相信一看就很合理，很多东西要合理，当然你可以去创新，可是你那个比例之间，其实是一些美学的底子，有些讲不出来，可是一看比例就不对。我打个最简单的比方，两厢车变成三厢就是比例不对，有几家车厂做这样的事情比例就是不对的，看起来不是很协调。

　　主持人：再谈谈你赛车的这个履历。

　　张心豪：其实我玩的赛车可能不是汽车的这种房车的，是方程式，就像我买这台雷诺一样，是比较偏向方程式纯粹价值的，我之所以爱赛车其实只有一个原因，竞争，我比较喜欢竞技的状态，我认为竞争会让人保持很强烈的动力，这也是因为我的工作可以让我充满这个动力，我觉得那是累计出来的。其实赛车我觉得就是竞争，如果不是竞争的话休息就不叫赛车了，那种动力会留在身体里面，是忘不掉的，我非常喜欢那种感觉，站在颁奖台上的感觉。

　　主持人：观察汽车有自己特殊的心得吗？

　　搜狐评论员（李晓非）：我看车首先会了解设计背景或者是设计师的风格，或者说这个车开发的背景，比如宝马的CS是宝马四门房车或者大型车的比较，这个更能了解设计师想用这个线条告诉我们什么，是这样的感觉。

　　张心豪：对我来讲我就是看纯粹的，纯粹是美学角度研究，单纯这辆车纯粹从视觉美学角度看比例程成熟与否，线条的合理性，有的时候刻意模仿也好、超细也好，有的车线条看起来就是怪怪的，或者有些为了达到销售目的，配的尺寸少一点，可是第一眼看过去的比例就不协调，是不对的，对于这种会第一眼的感觉是很直接的，就像奥迪的A5，第一眼看上去就是先很漂亮、很成熟，虽然很多也是脸谱化的，可是里面的细节改变，三个数量也不一样了，这些细节的改变会让人整体视觉有不一样的地方。

　　主持人：你觉得国内汽车摄影方面跟国外汽车摄影差别在哪里？

　　张心豪：国外的汽车摄影，摄影本身发挥了很大的功能，摄影师会有很多建议，毕竟他是专业摄影，他会有很多建议，什么样的光线、什么样的角度或者拍摄什么样的风格等等，在国外比较多是客户告诉摄影师我希望展现出来的是什么样的风格，很多都是摄影师去发挥。但在中国会比较不一样，限制了很多，这边一条一定要亮，限制的比你想像的细很多。

　　搜狐评论员（李晓非）：所谓的亮点非要在某个结构上，他认为这样是对的。

　　另外即兴的一些东西，比如房车的环境，还有类似文化上的差异。

　　张心豪：还有比较大的差异造成中国这方面比较困难，没有时间、没有预算、没有场景，我们看到一些比较漂亮的广告，比如国外的宝马、奔驰，大三山大水，中国不是没有，中国也很多，没时间，通常车厂给你的时间，我一个礼拜后就要上市了，你没有办法，你根本没有时间做这个事情，没有预算，所以对摄影师限制非常非常多，这些其实都取向真正美学上的发展。一个纯粹欧洲成熟国家的摄影师，他们有非常多的经验，其实他是专业的，他们也在做这件事情。我常说，你去医院看病，你不会跟医生挑战给你开什么药，为什么？他很专业，你相信他的专业。在欧洲也是这样的例子，客户都很相信，因为那是他的专业，这方面在中国限制就比较多一点，造成甚至发挥很有限，在限制下去做创意，只能想目的导向的。

　　搜狐评论员（李晓非）：牢狱式创意。

　　主持人：给厂家反馈过这种情况吗？

　　张心豪：我觉得这需要时间的，包含，其实真正控制广告出现的就是那几个人，个人的喜好最终不会变得很客观，非常主观，我喜欢这样的东西，我正好又是负责这件事情的，我就决定这件事情的立意，不是以市场调研作为依据，这个依据是很精准的，消费者需要什么，我根据这个呈现什么，沟通什么内容，我认为很多事情都是很主观的，这种比较难去改变了，我认为比较困难去改变。

　　主持人：曾经有一个例子，我曾经听到一个平面设计师，给一个汽车厂商做了一个平面的封面，他千花了很长时间做天使的翅膀，下面是一个车，有光线下来，后来就开始改，改到第十八稿的时候，天使已经没了，那个车变成比较复古的，非常简单，他说到第十八稿的时候半个小时就做完了，厂家就选择了最后一稿，你听到这个惊讶吗？

　　张心豪：我不惊讶，我们常遇到。其实就像我说的，很多都不知道自己要什么，他并不是很确定的知道他自己要的是什么，应该这样讲，视觉上要呈现的东西他并不是很清楚，因为他并不是最好的专业，可是他有个人的喜好，我想要拍上面，萨博一样，可是不好意思，你的车不是这样的线条，人家车是这样的线条，你拍出来感觉不对的、味道不对的。或者他可能看到某一张别人的稿子，这个车的光线很漂亮，我要拍成这个样子，其实很多限制的，天气的因素、地点的因素，再回到车子适合不适合这样的线条等等，是没有办法，这就得尽量做沟通，然后去创作一个平衡下的完美。