亦文亦武 试驾体验07款东风本田CR-V

　　东风本田新CR-V，这是一款真正意义上的全球同步车型，而且它要打造的是一种兼顾轿车市场的新CR-V。

　　试车地点广州

　　试车时间2007-4 天气晴

　　路面工况水泥、沥青

　　试车里程约20公里

　　车辆提供东风本田恒通达店

　　车型新CR-V2.4L

　　市场售价25.28万元

　　√：外观大气、时尚，做工细致、配置丰富，价格合理。

　　×：路感偏硬的特性，影响后座乘客舒适性。

　　摆脱上代CR-V较为沉重的视觉感

　　07款CR-V在外形上比前几代有了较大的变化。车头更加具有层次感，无论是镀铬前格栅以及H厂徽，下接进气坝，还是向前突出的保险杠及黑色的护板，都赋予了车头一种盛气凌人的视觉冲击。横向镀铬的水箱罩左右连接眼神锐利的头灯组，一气呵成的线条，兼具整体感以及特殊的设计感。从侧面看去，车尾一路延伸到车顶的肩线，向下收尾的车顶线条，加上独特的弧形尾窗设计，使整车看上去很流畅。突兀有致的镀铬车把，17吋7辐铝圈，同样给CR-V增添了一点现代气息。直列大面积的车尾灯和前后雾灯交相辉映，不仅使文人气质般的CR-V有了粗犷的感觉，也提升了驾驶中的安全感。在车身造型设计方面，还有两点值得注意，第一个就是那向下收尾的车顶线条。如此一来，摆脱传统SUV较为沉重的视觉感，让车尾看起来轻巧灵活。再加上独特的弧形尾窗设计，让人觉得这一辆车，看起来就十分精神、爽朗。

　　尾门采用轻量化非常轻巧的设计

　　车尾高直列尾灯，同样也采用立体化的设计。这样的设计，也可以让后方来车及早看见，有效降低意外发生。全车系配备后雾灯，在雨雾中行车更能令人放心。从尾门的设计，就可以看出CR-V在一些小地方的贴心。一般拥有尾门的车款，把手大多设计在牌照上方凹槽，其实这个位置按照杠杆原理，并非最佳施力点，对于力量较小的使用者，开启会有点吃力。因此CR-V这次设计将把手下移，让开启尾门更为轻松。而且，尾门也采用轻量化设计，在实际使用的时候，确实非常轻巧，对女性使用者而言，开关尾门不再是一件需要开口请人帮忙的事情。

　　内装线条清楚而不累赘

　　新一代的CR-V的内装有了一个质的变化。内部设计上利用饰板打造出来的刚硬，线条清楚不累赘，内装整体呈现出一种简单。而采用软质材料打造的中控台，则被赋予了温和的高质感。在内饰空间上CR-V做得相当便捷舒适。车内灰色的内饰显得温馨，简洁。新CR-V的仪表板白字镶嵌在两个黑色的圆形仪表盘上，开启车门的时候，就会自动开启10%的亮度。两个显示仪表中间的屏幕，就是新CR-V配备的i-MIS智能型整合式多功能信息系统，所有重要的数据一眼就能找到。

　　CR-V的座椅离地仅有7.3英寸，前排座椅能根据驾驶员的舒适度作出各种调整，且增加了椅面的尺寸，腿部空间大，舒适性良好。新CR-V还有一个特点，就是那多变化的后座座椅设计。新增加4：2：4椅背分离功能，中央扶手可以独立前倒，搭配中央走道设计，长形物品也不用伤脑筋。虽然椅背前倒无法做到完全平整化，不过后座座椅还可以6：4收折，让后方置物空间极大化，搭配多变化的座椅设计，能够满足各种不同的载运需求。

　　CR-V在内部空间上，也做了不一样的设计，除了较低的车辆重心以外，SUV高角度驾驶视野也保留了下来，并增加发动机盖可视范围，减少驾驶时的压力。最令人感到进步的，就是整体乘坐感受与姿势。以往SUV为了要拥有高角度视野，同时争取空间，一般座椅设计都比较高，因此想要取得最理想的驾驶姿势并不容易。不过这样子的疑虑，在坐上CR-V的驾驶座椅后，便烟消云散。在保有视野的同时，座椅并不会过高，适当的高度更能让驾驶轻易调整出理想姿势，使得开车更为轻松。

　　高强度钢材使用率令车体刚性

　　2.4升发动机，最大马力170匹，更大的动力，正好适合CR-V的车重。全新的CR-V在车体刚性上有着长足的进步，这是因为高强度钢材大量使用的原因。高达58%的高强度钢材使用率，不但有效提升车体刚性，同时也让整体的车重不至于增加太多。刚性增加的结果，使CR-V在面对激烈操控的时候，形变更小，也更能够把路况忠实传递给驾驶者。除此之外，第三代CR-V采用前麦弗逊后双A臂悬挂，强化操控以及稳定性。

　　可以清楚感受到轮胎压过的路面

　　高刚性车体再加上强化过后的避震器，CR-V整体的行路感是一种偏硬的特性。在前座的驾驶者可以清楚感受到轮胎压过的路面，透过悬挂系统经过车体传达到身上。不管是坑洞、小障碍，甚至是标线都清清楚楚，这让驾驶更能够轻松掌握路况。如此的行路感，比起悬挂行程较长且偏软的一般SUV，的确有着很大的差异。然而，这样子设定也并不是没有缺点，虽然前座的舒适性还不错，可是后座由于重量不足，无法完全压住较硬的弹簧，导致压过明显坑洞时的弹跳感较重。

　　多亏了新的设定，在动态操控上，CR-V有了更精湛的演出。下午路上人车稀少，正是测试CR-V弯道动态的好时机。由于车身刚性优异，过弯时形变不大，因此可以清楚知道弯中车辆的状态如何。而且设定略硬的悬挂系统，加上全新CR-V车辆重心也降低了35mm，让车身侧倾并不明显。因此整体的弯道反应敏锐、不拖泥带水。维持适当速度，瞄准弯道入口打方向盘，CR-V的前轮立刻听话地朝向设定路线前进。而转向反应并没有因为车头偏重而呈现转向不足，偏向中性的转向反应，还有轻微的车身侧倾，都让这一辆车在路上开起来十分惬意。

　　总结

　　整体来说，CR-V的操控反应更接近房车了，是一个能文能武的好手，当初坐上车才开动没有多久，就能够明显感受到重心降低的不同。尤其是在S弯道车辆重心转移频繁的时候，较低的重心让车辆更为稳定，也提供驾驶更多信心。不过方向盘辅助力道的设定偏大，这让握着方向盘的双手，感受不到从地面传来的回馈，总觉得少了那么一点感觉。

　　新CR-V2.4ATNAVI参数

　　驱动形式双泵适时四轮驱动长/宽/高(mm)4630/1785/1710轴距(mm)2625轮距(前后)(mm)1535/1545油箱容积(L)58发动机型式K24A1(水冷4冲程直列4缸16气阀)2.4Li-VTEC最大功率Hp(Kw)/rpm118/6000最大扭矩(Nm/rpm)220/3500变速器型式GRXA(电子控制5速自动变速)制动装置型式(前/后)通风盘式/带鼓盘式转向器型式齿轮齿条式液压助力转向轮胎类型与规格(km/h)215/65R1698T