自信的故事 透析上海通用雪佛兰新景程

　　雪佛兰新景程

　　2005年，上海通用引进了景程作为雪佛兰品牌的旗舰型号，并在两年后迅速推出为中国市场量身订制的新一代景程。对于雪佛兰品牌而言，新景程的意义不但在于完成产品更新，更力求在品牌契合度上贴近同厂的别克品牌。

而新景程是否能担此重任，全新的车身和内装设计是成败的关键。利用通用全球的产品平台，雪佛兰得以在全球不同市场制造并发售新一代景程。但针对中国市场的新景程，是在欧版景程Epica的基础上，由泛亚汽车技术中心负责设计车身造型和内装空间，重点对前脸格栅和尾灯作出改进。在成功设计了别克君威和君越后，泛亚积累了广泛的设计资源和丰富的设计经验。此次由本土设计师操刀设计的新景程，势必成为国内自主设计的又一个里程碑。

　　“Cross Form”

　　设计理念

　　雪佛兰新景程Epica是上海通用汽车整合通用汽车全球优势资源，在保留雪佛兰设计DNA的情况下，由泛亚汽车设计中心根据中国消费者的审美和用车习惯进行本土化改进的一款现代中级轿车。上海通用雪佛兰新景程在设计上提出了“Cross Form”这一理念，旨在以交错、对比、融合的概念，以完成对原有景程的设计改进。

　　“Cross Form”设计理念主要体现在车身造型和总体内饰两方面。在车身造型方面，主要是线条的运动来体现一种交错造成的冲击感，最明显的例子莫过于水平方向巨大粗壮的前保险杠和沿车头垂直而下的前脸造型的十字交叉。而在内饰方面，选择质感不同的材料营造一种和谐的氛围——你会发现身体被高级澳洲打孔真皮座椅所包围，但触手可及的，是中控台上金属质感强烈的面板和旋钮。整车的内饰搭配如果过于soft，则无法体现新车年轻自信的心态；太过hard，又不适合新车家庭用车的定位。因此“Cross Form”的运用，可以很好地解决这个问题。

　　雪佛兰新景程的“Cross Form”概念，从小处看，是多元化和中性特征流行的社会潮流；从大处看，却也映射了当今中国交错融合的社会环境。当我们审视一款新车的设计风格和理念时，不能单从审美的角度切入，有时候需要更深的思考。设计师带来的作品，其风格可以个性化，但始终跳脱不了所在社会环境的影响，这点是很多人容易忽略的。

　　车身造型设计细节详解

　　既要保留品牌固有的经典设计，又要融入符合潮流的创新设计，才能打造一款真正意义上的“全球车”，这样才能针对不同的市场提升品牌知名度，同时增加销量。针对中国市场的雪佛兰新景程在造型设计上是如何做到这一点的，让我们逐一剖析。

　　这是全车最醒目的变化设计。乍看之下，本以为又是一个“大嘴”的跟风之作，但仔细研究后发现，其实设计师在前脸的设计上确实花了不少功夫。细看之下，前脸格栅其实由两部分组成——两个阔长的格栅被雪佛兰的金领结标徽上下一分为二。这种具有家族脸谱特征的前脸设计在雪佛兰历史上是一脉相传，并针对车型的不同定位分别进行个性演绎：最明显的例子就是分别在2003年和2007年北美车展亮相的雪佛兰SS和雪佛兰Malibu。国内读者比较熟悉或者记忆深刻的，可能是2006年北京车展上的雪佛兰WTCC ULTRA概念赛车。而新景程既沿袭了这一传统，又在整体视觉上营造出一种类似巨型格栅的气势，设计师的工作已是相当到位了。

　　双圆尾灯

　　尾灯的设计，借鉴了雪佛兰旗舰跑车Corvette的双圆灯设计。但新景程毕竟是一台中级轿车，生搬硬套来自纯种跑车的尾灯设计，也是不可取的做法。因此泛亚的设计师把这套独特的双尾灯镶嵌在另一组透明灯罩下，形成复合式的尾灯组合设计。虽然在形式上做到了既有传承又有创新，但相对于前脸的成功设计，就稍微有些逊色，少了一气呵成的流畅感，反而有些孤芳自赏之嫌。

　　全球潮流

　　鹰眼前照灯

　　任何汽车的细节设计，总能找到些借鉴的蛛丝马迹，无论是借鉴历史上的经典元素，还是顺应当今的趋势潮流。而新景程在前照灯的设计上，就明显采取了顺应潮流的鹰眼式设计。新景程的目标顾客是三十岁左右的专业管理人员、年轻企业主。他们对于新鲜事物的接受程度是最高的，对于市场上的潮流趋势也是嗅觉最灵敏的一群人士。为了配合极具气势的格栅，头灯采用鹰眼式设计，也不失为一着稳棋。

　　运动型高腰线

　　高腰线的设计，已经普遍出现在各类运动型房车上，这点在奔驰CLS，宝马新3系，雷克萨斯新IS系列上我们都能看到。新景程为了体现年轻动感的市场定位和设计理念，也采取了这一设计手法，前倾的高腰线成功地在这款中级轿车上营造出年轻活跃的整体感觉，而且即使静止不动时，也给人一种蓄势待发的运动感。同时侧窗高度的减小和车门高度比例的改变，也使车侧观感更运动和谐。

　　直击新景程本土主设计师——叶庆元

　　第一次遇到新景程的主管设计师叶庆元先生，不禁感叹他是如此年轻。年轻的好处是思维活跃、有干劲、有魄力、能闯荡，但同时也不免给人经验不足的第一印象。景程是属于年轻人的中级轿车，自信进取是最核心的价值观念。就作为最优秀的本土设计人员之一，若没有这点自信，我们也看不到现在眼前的新景程。

　　第一印象

　　我们的首次相遇，是在泛亚技术中心的会议室里。看出我们一行采访人员的心中疑惑，他主动开始介绍起自己的从业经历。2000年从吉林工大汽车设计专业本科毕业后，就加入了国内设计研发实力最强的泛亚公司，协助设计别克君威、新赛欧和别克君越。这段经历为他打下了扎实的实战基础。第一次主管负责设计改进的车型是五菱鸿图，从而建立了独自接手设计项目的自信。从他的言语中，很容易感受到他对自己最新作品（雪佛兰新景程）的喜爱。

　　我问他有没有考虑出国进修，他说暂时没有这个打算，而他也希望能积累更多的设计经验后再考虑这个问题，因为汽车设计除了需要终身学习，更讲究在实战中获得“求生”的技能。虽然他年纪轻轻，但却没有一般年轻人的浮躁和轻狂，反而从他身上你能感受到一种踏实勤奋的态度和积极自信的良好心态——而这也正契合了新景程目标顾客的工作和生活状态。

　　在一番接触之后，我发现由他来负责新景程的设计改进工作，不但不会有对其能力和经验的担心，反而为他个人和他所设计的新车在气质上如此吻合而感到惊讶。在访谈中，他谈到汽车设计师在设计量产车时是“带着镣铐跳舞的人”，在成本、时间和其他因素的综合限制下，如何最大限度地发挥自己的想象空间，确实是考验功力的重任。

　　二次接触

　　我们的第二次相遇，是在长沙雪佛兰新景程发布的现场。由于这次真车就在眼前，更是绝好的采访机会。我们环绕着一台新景程慢走，我直截了当地表达出我对于尾部设计的保留意见，他很认真地注视着车尾，默不作声，过了许久后徐徐答到：“应该可以设计得更好的。”然后我们坐进了后座，继续我们的设计话题。对于新景程的内饰改进，我认为是相当成功的，无论是中控台的布置，材料的选用和便利装置的使用，都体现了相当的水准。而很多内饰的设计细节，如果没有他的亲身指点，恐怕我就无法体验了——比如中央扶手座后的储物盒的细节处理。

　　和这样的受访者相处，我不但从更感性的角度了解了新景程的设计详情和细节，更重要的是看到了本土设计的美好前景。

　　设计师履历

　　1996-2000 就读吉林工业大学工业设计专业

　　2000-至今 就职泛亚汽车技术中心有限公司

　　现任产品主管设计师（Production Lead Designer）

　　主要设计产品

　　2000-2001 参与上海通用“别克君威”改型项目

　　2002.4-10 主导“五菱扬光高配置车型”外饰改型设计

　　2002.11-2003.4 参与“鲲鹏”概念车设计

　　2002.12- 2004.3 上海通用“雪佛兰新赛欧”外饰主要设计师

　　2003.12-2004.6 参与上海通用“别克君越”项目，负责车 灯、前后保险杠和格栅设计

　　2004.7-2005.8 上汽通用五菱新车“五菱宏途”主设计 师，主导整车全新内外饰设计

　　2003.9-2006.5 上海通用“雪佛兰新景程”主设计师，主导 整车全新内外饰设计

　　2006.6-至今 通用全球某车型上海通用版本主设计师