别具风味的转子发动机 试驾马自达RX-8

　　除了出色的动态表现外，RX-8身上还有很多的话题。作为当今世上唯一的转子发动机汽车，作为马自达的跑车王牌与品牌旗舰，RX-8比它的前任RX-7承载着更多的内涵，这表现在独特的车身构造、安全结构、造型设计以及市场定位上。

上代转子发动机跑车RX-7成名但不成功，在10年的生产周期里总产量只有4万多辆。但RX-8在投产的前两年里已经售出了11万辆，四门四座的设计无疑使RX-8的受众群大大拓宽，马自达也算是为他们的转子发动机跑车找到了新的“生路”。RX-8的设计师说，它的研发目的是要“让人在一生中的任何阶段都享受到开跑车的快乐”，言下之意就是不管你是十六岁还是六十岁，它在时髦性和实用性方面都可以满足你。

　　即便如此，RX-8的产量以日本车系的标准而言还是微不足道，甚至它到底是赚钱还是赔钱都不能确定。它并不是那种追求边际利润的产品，定价相当合理。马自达至今仍然倾尽全力研发转子发动机跑车，显然是出于树立品牌形象的考虑。事实上，把RX-8输入中国，马自达也毫不在乎销量，目的纯粹是擦亮品牌而已。

　　笔者曾经参观过马自达的转子发动机生产线，印象非常深刻。在那里，马自达用他们自家制造的设备生产转子发动机的每一个部件，最后在一条全手工装配线上由技术精湛的技师将转子发动机的各部件组装成型。说实话，在往复式发动机越发完善的今天，转子发动机仅靠马自达一家的力量去发展，也许从能源效率、生产成本效益等层面来看，根本已没有存活的价值，但马自达仍坚持要生产它，甚至为了专为了配合转子发动机而开发出RX-8这样复杂的汽车。这一切，说是执着也好，傻劲也好，对马自达品牌而言都是极有意义的举动。对于世人而言，在今天仍有机会开上如此别具风味的转子发动机汽车，也算是一种幸福。

　　优点：

　　全球唯一的转子发动机汽车，独特性无与伦比；

　　外形设计跑车气息浓厚，而且绝对独特；

　　对开式车门便于后座进出，且富有趣味性；

　　4人座的车厢空间相当合理，后座载成年人也没问题；

　　挡杆短小，行程也短，操作如游戏机，非常有感觉；

　　坐姿和视野合理，转向和离合都偏轻，日常驾驶轻松；

　　转子发动机最高转速可达9000转，配合6挡变速箱，带来刺激和独特的加速感；

　　动力、悬挂、转向都具有纯种跑车应有的敏锐感和刺激性；

　　原厂提供前3年免费保修保养，减省不少养车费用；

　　车厢储物空间充足，实用性出乎意料的好；

　　Bose音响的音质不错（可是只适合在停车时听）；

　　缺点：

　　转子发动机只能用高品质汽油，售后服务网点受限制（最好只在京、沪、粤、杭使用）；

　　250马力不算很大，实际动力性能不够同级对手狂野；

　　跑车化设定的挡位，6挡对应转速较高，巡航时发动机噪音大；

　　以纯种跑车来说，底盘设定还可以更硬（买家可以自己改装）；

　　转子发动机的改装难度大，动力提升潜力不高（玩车一族才需考虑）。

　　RX-8的操作平易近人，适合日常驾驶，但它作为一部跑车的纯种性却是毋庸置疑的。在弯路上驾驶RX-8的刺激和尽情感觉，先前我只在国外试驾保时捷911、雪佛兰Corvette和日产350Z的时候体会过。在国内目前有售的跑车中，奥迪TT、大众GTI的 操控趣味性不如它高，斯巴鲁翼豹WRX、三菱EVO9在刺激性上压倒它，但它们缺乏RX-8表里如一的跑车气息。40万不到的价钱可以买到当今世上唯一的转子发动机汽车、唯一的对开车门跑车，而且还是厂家正式进口，有3年免费保养保用，无论怎么说都是超值的了。

　　唯一要考虑清楚的，是你是否做好了准备和那“娇滴滴”的转子发动机好好相处吧。

　　新车评结论：值得推荐＋

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