国家政策倾斜 柴油车有望突破发展瓶颈

　　近来，柴油车在国内的发展可说是势不可挡。在刚刚结束的上海车展上，记者发现，除象华泰汽车这样一直专注柴油动力的企业外，大众、丰田、奥迪等国际汽车巨头也分别展示了采用最新技术的柴油车。究其原因，记者认为，政府加紧出台鼓励柴油车发展政策，无疑对市场起到了“催化”作用。

　　早在2003年，国家环保总局就在发布的《柴油车排放污染防治技术政策》中明确提出，“国家通过优惠的税收等经济政策，鼓励提前达到国家排放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用”。2004年，国家发改委颁布《汽车产业发展政策》，提出要“重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”；2005年，国家发改委与科技部共同组织起草的《中国节能技术政策大纲》征求意见稿，再次提出“要鼓励发展节能型轿车和柴油车”。

而在今年两会上，汽车行业“自主创新”和“节能环保”更出现在温家宝总理的政府工作报告中，并成为代表们广泛热议的话题。要说明柴油车的好处，柴油发动机是关键。比较汽油发动机，柴油发动机具有节省燃油、使用成本低廉、环保、耐用等优势。有人算过这样一笔帐，北京有大约六万辆出租车，每天平均行驶250公里，以装汽油发动机百公里油耗9.7升，装柴油发动机油耗5.6升计算，如果北京的出租车全部改装柴油发动机，每年将节省燃油2.2亿升。以9.3号汽油4.9元一升，0号柴油4.5元一升计算，每年能节省油费12.2亿多元。虽然具有以上诸多优势，但由于人们主观上存留的柴油车噪音大、冒黑烟、功率低的落后印象，柴油车在国内一直无法得到普及。截至目前为止，北京、广州等大城市仍限制柴油车上路。然而，这种无论良莠“一刀切”的政策无异于因噎废食。事实上，柴油发动机经过过去二十多年的不断改进，不但较同排量汽油发动机节油15％到30％，而且排放的二氧化碳、氮氢化合物和其它有害气体减少45％。以华泰圣达菲2.0 CRDi VGT为例，采用了当今世界最先进的CRDi高压共轨燃油直喷和VGT可变截面涡轮增压技术，百公里耗油低于6.3升，比同等排量的汽油车省油30%-40%，并率先达到欧III接近欧IV排放标准。

　　众多国家鼓励政策的出台，已经为国内汽车厂商展现出发展柴油车的广阔前景。然而，柴油车要在国内大行其道，尤其是先进柴油技术在国内的普及应用，仍然期待着更多切实政策的出台和实施。