重掌上汽集团 陈虹挑战自主品牌重任

　　通过此次人事调整，陈虹基本上重新控制了上汽集团的整车业务，从而加强了自己在上汽的话语权

　　五一长假刚结束，陈虹的职务就出现了新变化。根据5月8日上海汽车股份有限公司（下简称上海汽车）的公告，陈虹将于当日赴任上海汽车的总裁一职。

　　2004年12月起，陈虹开始担任上海汽车集团股份有限公司（下简称上汽股份）总裁一职。作为上汽股份旗下的合资企业，上海通用和上海大众的成功运作，数年来一直是国内合资企业学习的标杆，两大合资企业在中国汽车市场的表现也是有口皆碑。而眼下，陈虹将在上海汽车开始新的职业生涯。

　　高管换血

　　5月8日，五一长假结束的第一天。上海汽车发布了公司三届二十八次董事会公告称，上海汽车将聘任陈虹担任上海汽车“总裁”一职，而原公司总经理赵凤高因工作调动，不再担任总经理一职。同时，原公司董事会秘书张锦根因年龄问题离任，其职位将由黄强担任。

　　经公司总裁陈虹提名，曾服务于通用汽车长达32年之久的菲利浦·墨菲被聘任为上海汽车的执行副总裁，陈志鑫、肖国普、汪大总三人均为公司的副总裁。另外，陈虹还提名谷峰担任公司的财务总监，原财务总监李丹因年龄原因，也将离任。

　　如此大规模的高管调动实属罕见。随着高管大换血的尘埃落定，上海汽车中的陈虹团队雏形凸现。

　　通过此次人事调整，陈虹基本上重新控制了上汽集团的整车业务，从而加强了自己在上汽的话语权。

　　作为上汽集团的老员工，陈虹自1985年开始在上海大众任职，并于若干年后加盟上海通用。在两家整车企业，陈虹对工作的应对得心应手。然而，为了配合上汽集团的整体上市方案，上汽股份旗下的两大核心整车企业——上海通用、上海大众和几家核心零部件企业，均被被划拨给了上海汽车。上汽股份的业务顿时惨淡下来，其名下只剩下几家名不见经传的零部件厂。尽管如此，此时上汽股份凭借上海汽车控股股东的身份，仍可暂时支撑门面。

　　但此时的上汽股份大势已去。2007年3月，在上汽股份又将手中持有的上海汽车5，491，549，456股国有法人股无偿划转给上汽集团，从而使上汽集团掌有上海汽车83.83％的股权。自此上海汽车从上汽股份中剥离出来，二者之间的股权关系完全结束，上海汽车成为上汽集团直接控股的上市公司。

　　可见，整体上市打乱了上汽股份原先的业务格局，并几乎抽空了上汽股份的核心资产。从经营的角度而言，上汽集团此举对于缩短经营链条、整合集团资源不无益处，但与此同时不可避免的是，上汽股份在集团内的地位一落千丈。

　　城门失火，殃及池鱼。对时任上汽股份总裁的陈虹而言，上汽股份的日渐萧条使其在集团内的影响力严重削弱。若想重新占据有利地位，重新执掌整车业务成为陈虹的当务之急。

　　鉴于此，上海汽车自然是陈虹的不二之选。

　　2006年底，将上汽集团核心资产的整车业务收归旗下的上海汽车便已实现整体上市，成为在国内最大的在A股市场上市的汽车企业。因此，将上海汽车称作目前汽车企业中的“航空母舰”不无道理。倘若能在这艘“巨轮”上担任舵手，陈虹在上汽的影响力自然不容小觑。

　　在上海汽车公布此次人事安排之后，一位高管的任命成为人们津津乐道的话题。这个人就是上海汽车的执行副总裁墨菲。

　　由于墨菲曾在通用任职多年，负责通用在中国市场的业务更是长达10年之久。而陈虹亦曾担任过上海通用总经理一职。在很长的一段时间内，上海通用在中国汽车市场的领先地位无人能及，其中自然离不开陈虹与墨菲之间的鼎力合作。据之前的媒体报道称，与墨菲相交甚笃的陈虹，正是吸引墨菲在离开通用一年之后，选择上汽作为新东家的重要原因之一。而在加盟上汽之后，“墨菲和陈虹经常拍着肩膀决定一些项目。”两人融洽程度可见一斑。

　　新舵手的下一步

　　随着陈虹在上海汽车的赴任新职，上汽集团的发展战略也更加清晰。

　　上海车展期间，陈虹曾对媒体表示，出口战略对上汽而言将是一项长期的发展战略。同时，在新能源和混合动力方面，上汽也给予了高度关注。“我们要做好充分准备。”他说道。

　　话犹在耳，陈虹便奔赴上海汽车履新。此时距离上海车展的结束不足10天。

　　或许是巧合，或许是早有安排，不过这些都不再重要。重要的是，陈虹在车展的一番话在很大程度上印证了上汽在接下来的发展战略。随着陈虹、墨菲等一干“新官”上任，他们将成为这一发展战略的实际操盘手。

　　所幸的是，此时的上汽集团在历时9年的奔走斡旋之后，整体上市计划已于今年3月全面完成。接下来，不管是涉足新能源领域，还是发力海外市场，抑或投资自主品牌，上汽均可通过融资的方式保证足够的资本供应，从而在战略推进的过程中突破资金短缺这一瓶颈。

　　然而，资金问题只是一方面。摆在陈虹们面前的，除了机遇，更有挑战。

　　作为上汽自主品牌的得意之作，荣威于2006年10月高调亮相。彼时的上海汽车总经理赵凤高称，上汽的自主品牌将在2年内实现盈利。有分析师也认为，上汽自主品牌盈利的可能性较大，理由是，“源于罗孚品牌，具有起点高、技术新、成本低、开发强的特点。”这固然是荣威的优势所在，但现实是，随着车市价格战从经济车型向中高级车型的持续渗透，中高级车型的利润空间正被不断压缩。况且同韩国的消费者不同，中国的消费者并未对自主品牌形成一致性认同。因此，定位为中高级车型的荣威，怎样如期兑现赵凤高当初的豪言，将是陈虹和墨菲不得不考虑的问题。

　　同时，在“嫁入”上汽之后，韩国双龙便为自己制定了雄心勃勃的发展目标，而其战略重点之一，便是中国市场。2006年，通过高密度地投放新车型以及适当的品牌策略，双龙在中国市场的品牌塑造和市场销量方面的表现可圈可点。

　　所谓打江山容易守江山难。进入2007年，双龙将这一年定为“挑战之年”。双龙方面称，在这一年的目标是“更上一层楼”。在管理、营销和品牌竞争力方面，均要有一个大的提升。作为双龙在中国的“靠山”，这也是上汽乃至墨菲的挑战。

　　此外，奇瑞在3月份的月销量攀升至冠军宝座，一直在中国市场称雄的上海通用屈居亚军。这直接给上海汽车带来了压力。而新任副总裁陈志鑫和肖国普，两人均曾在上海上汽大众销售公司担任高管。或许，提升销售业绩，抢占市场份额，也是陈虹团队的使命所在。