汽车质量“缩水”“多降价”有猫腻

　　今年以来，国内各汽车厂商推出的降价潮一波接一波，很多车型一降再降。然而，当消费者为汽车降价而拍手称快时，汽车质量缩水问题也日益凸显，成为一部分消费者心头挥之不去的阴霾。前不久发布的2007年一季度中国汽车质量与服务质量投诉分析报告显示，用户对新车产品质量的投诉呈上升趋势，不少投诉车辆的购买时间还不到半年。

　　降价减配置

　　汽车降价是市场竞争的必然结果。与国际市场相比，国内汽车价格仍有降价空间。当价格竞争空间越来越小的时候，有些企业为了追逐利润而采取降低汽车配置等方式压缩成本，结果导致新车质量“缩水”问题突出。

　　降价减配置，其实就是业内公开的秘密。比如在选用某一零部件材质的时候，先前的安全系数可以达到1．5，但后来为降低成本，设计的安全系数只有1．2，厂家仍然可以说没有降低标准，但整车的性能和使用寿命则大不如前。还有配置的变化，如对内饰、外观做一些大改动，倒容易发现，但对用料的更换，即使是专家也不一定能够发现。一辆车有2万多个零件，如此“节约”，质量下降也就毋庸置疑了。

　　比如多年前以“第一款10万元家用车”标榜的某车型，几年后清货时甚至6万元包牌税。而那款曾经加价拿车的中高级车，几年间的累计降价甚至以十万元计。很多人因此说汽车的降价空间真大。但事实上，很多人都看到了原先价格的虚高，却忽视了质量上的改变。

　　同一款车型，每一批其实都或多或少不一样，看得见和看不见的地方都有。比如原厂进口配件变成国产的，成本差价动辄上千元。轮胎也是如此，第一批的用米其林，第三批的可能已经变成了韩泰。也正因此，在原材料价格上涨的情况下，车价却没有停止过下降。

　　“那种一年能降三四万元的汽车肯定有猫腻，谁敢相信它的质量？”一位消费者如是说。

　　坑害消费者

　　汽车质量“缩水”，就是对消费者生命财产安全的漠视和损害，比如降低关键零部件的安全系数，大大增加了汽车的故障率和危险性。比如安全气囊，原来是两级气囊，一级气囊只给你一个缓冲，二级气囊才是一个总爆发，现在把二级气囊变成一级气囊，其质量和对乘员的保护完全不在一个档次上。给消费者的生命财产安全带来严重隐患。还有某些车型的仪表板被掉了包，结实是不可能的，还会散发出许多有毒气体，严重侵害驾乘者健康。

　　企业追求正当利润本无可厚非，但企业盈利必须以确保消费者生命财产安全为前提。市场竞争不仅仅是价格竞争，更是产品质量和企业诚信的竞争，一个放弃了质量和缺乏诚信的企业不可能取胜于市场，一个质量被打了折扣的产品也不可能被市场所认可。价廉物美是消费者选择产品的基本要求，而“物美”比“价廉”更重要。如果产品仅仅“价廉”而不能“物美”，缺乏起码的质量保障，未必能得到消费者的认可。

　　降价不能降质量。质量打了折扣的产品是有缺陷的产品，而有缺陷的产品是威胁消费者生命财产安全的潜在隐患。如果消费者购买的汽车质量被打了折扣，人身财产安全得不到保障，那么这样的汽车降价对消费者有什么意义呢？汽车是关乎消费者生命的一种商品，漠视汽车质量就是漠视消费者的权益，最终损害的绝不仅仅是消费者，汽车生产企业乃至整个汽车产业也将因此而失去消费者的信任，最终丢掉整个市场。

　　别让“新”字迷了眼

　　在汽车行业利润较低，一些车型已经接近国际价格的时候，我们应更多关注汽车质量、使用价值及驾乘安全性，以排除厂家受降价和市场竞争压力牺牲质量换市场的可能。

　　有关数据表明，新车比同品牌的老款车问题多得多，尤其是所谓的07款、06款，大有一代不如一代的感觉。一般来说，国外市场的车型更新频率在三年左右，而国内市场一味求新，许多车型一年更新一次，从材料到道路测试都不严谨。再就是部件的国产化问题，国产初期很难有完善的工艺保障，出现问题的几率较高。所以对于消费者而言，则更需要多一些理性。买车最好不要一味追求时尚，极力追捧刚上市的新车。一般而言，新车的性价比不是最高的，相反，那些已经投入市场二三年的车型性价比会比较高。因为二手车的售价是按照现在新车的价格再乘以折旧算出来的，价格肯定最划算，而且车况也可能更好。

　　降价可以暂时赢得市场；而提升服务水平、提高产品质量同样可以赢得市场。无论出于何种原因，国内一些汽车生产企业牺牲质量换市场的做法都是一招损棋。但愿消费者不再为汽车质量“缩水”问题而担忧。