长江大桥的烦恼 杭州钱江两岸变通途

　　七座跨江大桥，两条在建隧道——

杭州钱江四桥畅通无阻。（胡元勇/摄）

　　虽然是“五一”黄金周，杭州几座钱江大桥车流依旧畅通无阻。与市区内高架相连分为上下层的四号桥——复兴大桥上人流络绎，观光者们怡然自得地观景，拍照，嬉笑，陶醉于钱塘两岸的旖旎风光中。

　　大桥的效应不仅在交通

　　记者坐上出租车，从杭州市老城区到滨江区（高新技术园区），经过钱江四桥时几乎没有停顿，只两三分钟就到了。

　　“这桥修得好，以前去滨江很麻烦的。

”出租车司机老王告诉记者，三桥、四桥等建成前，没有桥的江段只能坐轮渡，相当麻烦。现在就好了，去萧山区、去滨江区都有直通的钱江大桥。几座桥也设计得不错，在他的记忆中几乎没怎么堵过。“对我们的生意也好啊，来来往往的客人挺多的。”老王笑道。

　　很多人都很感念钱江大桥的便捷。张富材从萧山到杭州经营建材十几年，至今还记得当年乘轮渡过钱塘江的艰难，“轮渡不多，天天要排很长的队，真是磨人的性子！如果要运点货，更是难关重重。现在过江只是一眨眼的事，要多方便有多方便！”

　　对于杭州滨江区的百姓来说，大桥的效应不仅在交通。除了出行便捷外，因区位优势提升而带来的各种实惠更多。２００４年１０月８日四号桥通车，当天滨江区新开楼盘就涨了５００元。现在一桥与四桥之间临江做百米宽的绿化带，江景房售价已过万元。

　　滨江区的商业、服务业快速地发展起来，２００４年至今增长几十倍，从数千万到十几亿元，几年前偏僻的乡间如今已颇具都市气息。在高新技术园区一家软件公司任职的李清华平时住在滨江，但周末，则一定会坐车跨越四桥，去母校浙江大学或者西湖边看看书、喝喝茶。“如果交通不是这么方便，我可能不会选择现在的单位。”

　　折射出以人为本的城市规划

　　“我们滨江区居民肯定很感激这座桥，也更感激这座桥后面的以人为本的城市规划。”说起钱江四桥，杭州高新技术园区宣传部副部长王维林见解独特。在他看来，钱江大桥的设计，反映的是富有远见的城市规划。这样规划，把钱塘江变成了城市河流，不但让江边滩涂变宝地，更加速了来往速度，减轻了交通阻隔，降低了企业交通成本。“桥，搞得好是风景，搞不好是障碍。”

　　经过近１０年的努力，杭州目前有７座跨江大桥，２条在建隧道。著名的钱江一桥是公铁两用桥；二桥是高速公路和铁路桥；三桥是为贯通从杭州过境的１０４国道而建，交通是其最大职能，上面没有人行道。

　　四桥的职能是城市通道，它连接了老城区和滨江区，分上下层，上层通过小型车辆，下层是人行道、机动车和非机动车通行道。在四桥，壮观的钱江景观一览无余。从市中心武林门经过它到滨江区，只需２０多分钟。这是对滨江区开发影响最大的一座桥。

　　此外，五桥是绕城高速，六桥通往下沙开发区，规划中的七桥将连接西湖国家度假区与高新技术区。除了钱江大桥，杭州的隧道工程也在建设中。在二桥和三桥之间，正在挖一条从杭州庆春路到萧山的隧道，过江地铁也已经开工，将和杭州市内的地铁相连。

　　从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”

　　千百年来，西湖成了杭州的代名词。美则美矣，却跳不出逼仄的老城区，给人以“螺蛳壳里做道场”的感觉。是跨江而起的钱江大桥拉开了城市框架，于小巧精致中脱颖而出，注入磅礴大气的神韵，使杭州从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”。

　　对未来的通途，杭州提出，规划不是管５年、１０年，而是要管５０年、１００年。

　　表面看，杭州很“大气”：任何一座桥来往过桥都不收费，只在高速进城处代收。事实上，透露出杭州的“精明”：一份浙江省和杭州市相关部门的联合调查表明，通桥这几年，杭州市经济的联系广度和深度明显加速，资金、劳务、物流的交流明显增强。

　　浙江大学建筑工程学院博士沈明亮认为，杭州钱江大桥有几个优点，值得许多中国城市学习：一是专业细致，设计方案出台前调查论证广泛；二是敢创新，敢作为；三是制度层面上以人为本。宏观上构思宏远，注重杭州长期可持续发展；微观上注意细节，注意老百姓的感受，不大而化之。“杭州老百姓对大桥满意度很高。”

　　中国９０％以上大中城市临江、临河，不少城市的交通状况并不理想，大江、大河往往成为它们发展的屏障、负担。在这些地方，杭州钱江大桥的设计颇有可借鉴之处。

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