汽车市场领跑者缺失 让买车“找不着北”

　　从港宏到三和，从精典到建国，从华星到明嘉，从先锋到中达……10个成都人心中的成都车市老大居然没有一个是相同的。

　　外地人不知道，本地人没有集体认同，也就意味着，成都车市根本没有名副其实的领跑者。

　　成都只有代理品牌最多的车商，没有最具实力与影响力的车商。

　　与上海的永达、广州的AEC相比，一个无可回避的现实是：成都，这座中国的私家车第三城，竟然无法找出一家车商来代言。

　　成都车商就像成都美女

　　大多来过成都的外地记者,对成都车市的繁荣与火爆都印象深刻，但对成都车商的认知与了解却无从谈起。2006成都国际车展期间，一位北京的记者到置信精典参加一汽-大众全国惟一样板店的揭幕仪式，“置信精典是不是成都最牛的车商？”这是这个北京记者对成都车商的惟一印象。

　　去年底时，晚报汽车周刊曾做过一次街头采访：谁是成都最具实力的车商？答案五花八门：从港宏到三和，从建国到华星，从精典到明嘉，从先锋到中达……10个成都人心中的成都车市老大居然没有一个是相同的。更有趣的是，今年3月，在成都某报纸对成都车市最具品牌号召力的调查中，拥有中高级汽车品牌最多的三和，排位竟然还不如一家专卖东风悦达起亚的四川翔汇，而中国汽车流通领域的首家中外合资企业——港宏汽车更是不见踪影，实在让人弄不清楚是正常还是意外。

　　外地人不知道，本地人没有集体认同，也就意味着，成都车市根本没有名副其实的领跑者。

　　为什么？有人说，成都车商就像成都美女：皮肤普遍很白，个子普遍不高，五官普遍端正，身材普遍乖小。晃眼一看，满大街都是美女，但真要找一两个倾国倾城的，却又胜过大海捞针。在这个中国西部最发达的汽车市场，在这个散落着数百家汽车4S店的黄金口岸里,成都人除了看到一家比一家建筑面积大，一家比一家装修得豪华的大“玻璃房子”外，似乎再也说不出个其它。

　　“成都作为中国私车的第三城，如此大一个汽车市场,却找不到一个在国内车市叫得响的车商,不能不说是一个缺憾”。中国汽车业一位著名独立撰稿人日前在谈及成都车市的印象时，不无遗憾的表示。

　　领跑者缺失 让买车“找不着北”

　　一个无可回避的现实是,成都无法找出一家车商来代言。

　　三和?对低档车不屑一顾对高档车趋之若鹜，表面繁荣却难掩对“大众”的忽略；港宏？凡事求稳，但高层人员的流动又让它处于风口浪尖；精典？服务虽然做得好，可惜品牌又太少；建国？火箭式的发展速度，在慢吞吞的成都人眼里，还需要适应的过程……纵观成都车市，只有代理品牌最多的车商，没有最具实力与影响力的车商。因为任何所谓最具实力与影响力的车商，一旦出现在媒体上，也不敢不加上“之一”的后缀。

　　成都车市领跑者的缺失，带给车市最直接的反映，便是在汽车4S店已大行其道近10年的成都今天，不少买车的成都人居然还只知道成都卖车的地方在红牌楼、在西部汽车城，或者是只知道买什么汽车而不知道选什么商家。中国汽车工程学会理事长张小虞去年来成都考察时，就曾专门指出，成都车市的确很繁荣也很火爆，什么汽车都不愁卖，大多车商都小富即安，缺乏竞争的激情；个别营运商虽有做大做强的决心，但又一时无法从传统的汽车经营框框中跳出来，经营思路单一不说，而且手法陈旧，这样的市场当然很难出现领军式的企业。

　　就像东海需要定海神针,成都也需要一个标志性车商给予成都车市一份沉稳的定力,需要一个具有明星效应的领跑者来提升整个成都车市的品牌形象,既能对同城的其它车商起到带头大哥的示范效应，又可加大各厂家对成都车市的重视以及政策上的倾斜。

　　临时建筑 如何做百年老店

　　在国内的汽车流通领域，有两家很牛的汽车销售企业，一家是上海的永达，一家是广州的AEC。上海永达主要经营汽车销售服务、汽车租赁、房地产开发和交通设施四大产业，目前同时代理着十几个国际知名汽车品牌，其年销售额在2005年便已突破120亿元。广州AEC拥有AEC广州汽车博览中心和AEC汽车城两大综合性汽车市场,旗下代理有近30个汽车品牌，在整个广州市场的占有率近百分之四十,年销售额同样也在在100亿元以上。

　　而所谓成都最牛的经销商，一年销售额最多的也不过在20多个亿。

　　与全国众多大型汽车销售企业相比，成都的车商不仅“摊摊”小，而且大多缺乏现代企业意识，父子开店、兄弟当家、夫妻上阵这样的“家搭子”企业在成都车界存在不少，当其他城市的汽车营运商已经多元化经营的时候，成都的不少车商却还陶醉在自己的“一亩三分地”里，标榜着所谓的“专注与专业”。一家车商早在1999年就提出了开建品牌快修的构想，如今8年过去，却并未看见多少进展，对比国外那些古老而成熟却充满活力的百年品牌，成都汽车经销商的处境其实相当尴尬。

　　成都是一个对汽车特别包容的城市，但兼容并包的品性同时也使这个市场失去了应有的个性与特征。什么车都能卖，大集团好卖车，小铺子好卖车，车商虽然不乏想当“老大”的欲望，但并不会去强烈争取，更拿不出广州AEC砸下8亿投建“AEC汽车城”的豪气。

　　可是，当有一天，中国的汽车流通市场也像家电市场，成为几家寡头们的搏弈场的时候，面临着恐龙级的外地车商的侵入，今天的成都车商到时将拿什么来拯救自己？来自眉山的建国，就已经是一个很值得深思的例子。邹风华

　　后记：

　　幸运的是，成都车市“带头大哥”千呼万唤难出来的局面正在慢慢改写。

　　与世界500强企业伊藤忠已成功合资近两年的港宏汽车，其发展的势头已日显强劲。用他们自己的话来说，“港宏现在的管理，在全国也是最先进的”；目前，一个足可以改变成都车市现有格局的超大项目，已在置信精典的秘密筹划之中，而一旦实施，将使置信精典如虎添翼；而曾经作为成都车市最大的一匹黑马，今天的建国汽车，也正褪去黑马的青涩，逐渐演进为“私车第三城”不可或缺的符号；明嘉汽车则凭借广丰顺利完成了向更高一级的“进化”，无论从市场知名度还是营销策略方面，都不失为成都车市“教科书”般的样本；而在成都向来以“特立独行”著称的先锋汽车，也将在今年高调扩张，并号称“拓荒”成都车市的空白地域。

　　或许在大多所谓的业内人士眼中，很多经销商从规模到代理车型的档次，也许并不符合传说中“带头大哥”的气质。但立足于成都这个时刻充满鲜活欲望的城市，真正适合成都车市的领跑者应该是一个符合成都消费特征、能照顾到汽车消费市场大多数的车商。也许他们还并没有让人一听到名字便肃然起敬或感到畏惧，但他们在长久的磨练中，当他们能够洞悉这个城市疯狂生长的、关于速度和安逸生活的密码，他们一定能够为这个城市最具拼搏力的一群人来代言。

　　我们满怀期待，他的出现，或将改变这个城市“汽车神话”的走向。