搜狐网站
搜狐 ChinaRen 17173 焦点房地产 搜狗
搜狐汽车-搜狐网站
汽车频道 > 汽车新闻 > 车市新闻-降价,车市,购车

汽车市场领跑者缺失 让买车“找不着北”

  从港宏到三和,从精典到建国,从华星到明嘉,从先锋到中达……10个成都人心中的成都车市老大居然没有一个是相同的。

  外地人不知道,本地人没有集体认同,也就意味着,成都车市根本没有名副其实的领跑者。

  成都只有代理品牌最多的车商,没有最具实力与影响力的车商。

所谓最具实力与影响力的车商,如果出现在媒体上,也不敢不加上“之一”的后缀。

  与上海的永达、广州的AEC相比,一个无可回避的现实是:成都,这座中国的私家车第三城,竟然无法找出一家车商来代言。

  成都车商就像成都美女

  大多来过成都的外地记者,对成都车市的繁荣与火爆都印象深刻,但对成都车商的认知与了解却无从谈起。2006成都国际车展期间,一位北京的记者到置信精典参加一汽-大众全国惟一样板店的揭幕仪式,“置信精典是不是成都最牛的车商?”这是这个北京记者对成都车商的惟一印象。

  去年底时,晚报汽车周刊曾做过一次街头采访:谁是成都最具实力的车商?答案五花八门:从港宏到三和,从建国到华星,从精典到明嘉,从先锋到中达……10个成都人心中的成都车市老大居然没有一个是相同的。更有趣的是,今年3月,在成都某报纸对成都车市最具品牌号召力的调查中,拥有中高级汽车品牌最多的三和,排位竟然还不如一家专卖东风悦达起亚的四川翔汇,而中国汽车流通领域的首家中外合资企业——港宏汽车更是不见踪影,实在让人弄不清楚是正常还是意外。

  外地人不知道,本地人没有集体认同,也就意味着,成都车市根本没有名副其实的领跑者。

  为什么?有人说,成都车商就像成都美女:皮肤普遍很白,个子普遍不高,五官普遍端正,身材普遍乖小。晃眼一看,满大街都是美女,但真要找一两个倾国倾城的,却又胜过大海捞针。在这个中国西部最发达的汽车市场,在这个散落着数百家汽车4S店的黄金口岸里,成都人除了看到一家比一家建筑面积大,一家比一家装修得豪华的大“玻璃房子”外,似乎再也说不出个其它。

  “成都作为中国私车的第三城,如此大一个汽车市场,却找不到一个在国内车市叫得响的车商,不能不说是一个缺憾”。中国汽车业一位著名独立撰稿人日前在谈及成都车市的印象时,不无遗憾的表示。

  领跑者缺失 让买车“找不着北”

  一个无可回避的现实是,成都无法找出一家车商来代言。

  三和?对低档车不屑一顾对高档车趋之若鹜,表面繁荣却难掩对“大众”的忽略;港宏?凡事求稳,但高层人员的流动又让它处于风口浪尖;精典?服务虽然做得好,可惜品牌又太少;建国?火箭式的发展速度,在慢吞吞的成都人眼里,还需要适应的过程……纵观成都车市,只有代理品牌最多的车商,没有最具实力与影响力的车商。因为任何所谓最具实力与影响力的车商,一旦出现在媒体上,也不敢不加上“之一”的后缀。

  成都车市领跑者的缺失,带给车市最直接的反映,便是在汽车4S店已大行其道近10年的成都今天,不少买车的成都人居然还只知道成都卖车的地方在红牌楼、在西部汽车城,或者是只知道买什么汽车而不知道选什么商家。中国汽车工程学会理事长张小虞去年来成都考察时,就曾专门指出,成都车市的确很繁荣也很火爆,什么汽车都不愁卖,大多车商都小富即安,缺乏竞争的激情;个别营运商虽有做大做强的决心,但又一时无法从传统的汽车经营框框中跳出来,经营思路单一不说,而且手法陈旧,这样的市场当然很难出现领军式的企业。

  就像东海需要定海神针,成都也需要一个标志性车商给予成都车市一份沉稳的定力,需要一个具有明星效应的领跑者来提升整个成都车市的品牌形象,既能对同城的其它车商起到带头大哥的示范效应,又可加大各厂家对成都车市的重视以及政策上的倾斜。

  临时建筑 如何做百年老店

  在国内的汽车流通领域,有两家很牛的汽车销售企业,一家是上海的永达,一家是广州的AEC。上海永达主要经营汽车销售服务、汽车租赁、房地产开发和交通设施四大产业,目前同时代理着十几个国际知名汽车品牌,其年销售额在2005年便已突破120亿元。广州AEC拥有AEC广州汽车博览中心和AEC汽车城两大综合性汽车市场,旗下代理有近30个汽车品牌,在整个广州市场的占有率近百分之四十,年销售额同样也在在100亿元以上。

  而所谓成都最牛的经销商,一年销售额最多的也不过在20多个亿。

  与全国众多大型汽车销售企业相比,成都的车商不仅“摊摊”小,而且大多缺乏现代企业意识,父子开店、兄弟当家、夫妻上阵这样的“家搭子”企业在成都车界存在不少,当其他城市的汽车营运商已经多元化经营的时候,成都的不少车商却还陶醉在自己的“一亩三分地”里,标榜着所谓的“专注与专业”。一家车商早在1999年就提出了开建品牌快修的构想,如今8年过去,却并未看见多少进展,对比国外那些古老而成熟却充满活力的百年品牌,成都汽车经销商的处境其实相当尴尬。

  成都是一个对汽车特别包容的城市,但兼容并包的品性同时也使这个市场失去了应有的个性与特征。什么车都能卖,大集团好卖车,小铺子好卖车,车商虽然不乏想当“老大”的欲望,但并不会去强烈争取,更拿不出广州AEC砸下8亿投建“AEC汽车城”的豪气。

  可是,当有一天,中国的汽车流通市场也像家电市场,成为几家寡头们的搏弈场的时候,面临着恐龙级的外地车商的侵入,今天的成都车商到时将拿什么来拯救自己?来自眉山的建国,就已经是一个很值得深思的例子。邹风华

  后记:

  幸运的是,成都车市“带头大哥”千呼万唤难出来的局面正在慢慢改写。

  与世界500强企业伊藤忠已成功合资近两年的港宏汽车,其发展的势头已日显强劲。用他们自己的话来说,“港宏现在的管理,在全国也是最先进的”;目前,一个足可以改变成都车市现有格局的超大项目,已在置信精典的秘密筹划之中,而一旦实施,将使置信精典如虎添翼;而曾经作为成都车市最大的一匹黑马,今天的建国汽车,也正褪去黑马的青涩,逐渐演进为“私车第三城”不可或缺的符号;明嘉汽车则凭借广丰顺利完成了向更高一级的“进化”,无论从市场知名度还是营销策略方面,都不失为成都车市“教科书”般的样本;而在成都向来以“特立独行”著称的先锋汽车,也将在今年高调扩张,并号称“拓荒”成都车市的空白地域。

  或许在大多所谓的业内人士眼中,很多经销商从规模到代理车型的档次,也许并不符合传说中“带头大哥”的气质。但立足于成都这个时刻充满鲜活欲望的城市,真正适合成都车市的领跑者应该是一个符合成都消费特征、能照顾到汽车消费市场大多数的车商。也许他们还并没有让人一听到名字便肃然起敬或感到畏惧,但他们在长久的磨练中,当他们能够洞悉这个城市疯狂生长的、关于速度和安逸生活的密码,他们一定能够为这个城市最具拼搏力的一群人来代言。

  我们满怀期待,他的出现,或将改变这个城市“汽车神话”的走向。

  

(责任编辑:马中强)
用户:  匿名  隐藏地址  设为辩论话题

*搜狗拼音输入法,中文处理专家>>

我要发布Sogou推广服务

新闻 网页 博客 音乐 图片 说吧  
央视质疑29岁市长 邓玉娇失踪 朝鲜军事演习 日本兵赎罪
石首网站被黑 篡改温总讲话 夏日减肥秘方 日本瘦脸法
宋美龄牛奶洗澡 中共卧底结局 慈禧不快乐 侵略中国报告



说 吧更多>>

相 关 说 吧

无可

说 吧 排 行

茶 余 饭 后更多>>