重庆车市：南岸汽车商圈联盟吹响集结号

　　AutoWEEKLY 记者观察

　　南军谋夺半壁江山？

　　简单论4S店数量，南岸片区毫无争议的已成了重庆第二大汽车商圈。

但要真正成为“第二大”，仅凭4S店数量这个“空壳”显然不行，还必须得论汽车销售数量、商圈品牌影响力等重要指标。

　　要真正成为重庆第二大汽车商圈，南岸片区胜算几何？

　　■　半壁江山徒具虚名

　　经过初步统计发现，而今，南岸汽车商圈内4S店总体的汽车销售数量每个月在600~800辆这个范围，占同期重庆市场汽车销量的十分之一。这样的比重，与其有着重庆市场四分之一左右的4S店数量规模并不相称。也就是说，平均下来，南岸汽车商圈单个4S店的销量还不及重庆每个4S店平均销量水平的一半。

　　规模大，销售能力不强。原因何在？业内人士指出，主要与现今南岸汽车商圈的影响力太弱有关：南岸汽车商圈刚刚形成，知名度及品牌影响力均有限。据调查，南岸汽车商圈的4S店实现的汽车销量，总体上有超过70%以上的客户都来自南岸片区。即使整个商圈有一点辐射力，其吸引的客户也就局限于九龙坡和大渡口这两个区，而来自于渝南的万盛、南川、綦江等地区的客户都很少，当然就别说吸引渝中区甚至北部片区的客户了。简单点说，现在全重庆的市民连“买车到南岸”的概念都没有形成，当然也就难怪消费者不到南岸买车了。

　　■　城市向南车市沾光

　　作为一个后起的行政区，南岸当然也有自己后起的优势，除了南岸区自身社会经济的发展，最重要的是，南岸区地产市场的高速发展，在主城区的发展经历了北上的高潮之后，又出现了南下的新方向，南岸区、巴南区在未来将会有超过百万的人口入住，其中蕴藏的消费能力显然是令人激动的。也正是因为这一点，所以才出现了汽车品牌不断落户南岸的现象。

　　龙湖、金科、庆隆等地产领军品牌最近两年纷纷挥师南岸就已经说明，随着南岸区房地产业的崛起，南岸的经济水平也将快速发展。特别是重庆市政府“城市向南发展战略”的出台，将为南岸经济水平朝既快又好的方向发展提供保证。

　　■　条件优秀空间广阔

　　来到南岸片区的汽车品牌，虽然现今看来几乎都是在北部片区之外的第二家店，但人们也能发现，正因为其兴建的时间相对较晚，其在硬件、软件等两大方面整体上都有超过北部片区之实。

　　也正因为销售能力还不足重庆市场平均水平的一半，南岸汽车商圈的各个4S店就有了进一步提升的空间。如果达到全市平均水平，那南岸汽车商圈的汽车销售总量也就与现今重庆汽博中心的销量持平，相当于“再造了一个重庆汽博中心”。届时，成为重庆汽车商圈的“第二大”，也将显得水到渠成。

　　当然，要顺利、及时的实现这一步，肯定离不开南岸区政府的积极主导与支持！

　　

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