“镀金”归来 试驾体验吉利新车远景

　　吉利车这几年进步很大，但始终感觉档次不高，最主要的原因有两个：第一车型便宜；第二，虽然车身款式层出不穷，但车型的发动机底盘却始终没有变化，不能给人以惊喜。

　　吉利很早就意识到这些问题，并着手解决，注入很大的心血，相继在发动机、变速器、EPS等核心技术取得突破。

如何把这些技术用得好？吉利在去年年底推出了两款新车——金刚和远景。其中，金刚靠个性来打开市场，主要体现吉利强大的车身设计能力；远景搭载吉利最新的CVVT发动机以后，它成为吉利首款中级商务家轿，也是吉利第一款售价超过10万元的车。它不仅要与奇瑞A5、比亚迪F3、力帆520这些自主新车相抗争，而且还把目光瞄向了花冠、思域、伊兰特、凯越这些主流家轿。

　　确切地说，远景瞄向的是以花冠为代表的“中庸”造车潮流，它们拥有朴实的外观、细腻的内饰、完善的机械结构，最为关键的是，拥有一个成熟稳定、技术领先的发动机，保证低油耗和足够的动力。一开始试销的时候，远景离这样的标准还很远，我们曾对试销车做过初步的评测，那时整体印象是：外观不错，内饰一般，发动机则需要重新调教，做工和用料都存在不少毛病，仍是一款典型的“低档车”。

　　吉利很虚心接纳各方意见，积极应对，甚至把远景送到欧洲“镀金”，在顶级试验试制改装公司Magna Steyr(麦格纳斯太尔公司)里，用最严格的标准进行全新的调校和测试，整个测试历时半年，测试的项目包含产品设计、产品性能、产品装配工艺等等。

　　这次试驾后，我认为远景车上有显著优点，比如车身钣金件光洁平整，天窗、车门的密合度也相当完美，但是也能找到一些破绽，比如，尾厢盖和车身间的缝隙较大，而且有些不均匀。远景车厢的做工给人的整体印象不错，接缝整齐，中控台上的按钮质感不错，不过，坐椅的丝绒面料感觉仍旧很“稠”，有点粘衣服(不仅仅天气热的原因)，坐上去动弹不得，生产配套厂家需要做一下检讨。

　　7.48~10.38万元，对于拥有超过2600mm轴距的中级车来说确实存在着不小的竞争力，关键是不用11万元的价格便可以拥有GPS导航、全自动恒温空调、前后倒车雷达，其中后倒车雷达为可视型，单纯从配置/价格比来说是超值，至于要不要选它，最好还是亲身去看看，开开，看它的做工、用料以及发动机的性能能否达到你的需求！

　　外观：有自己独特的特色

　　新远景与试销车时的造型完全一样，耐看，大气，这个造型虽然也有借鉴一些经典车型的痕迹，例如进气隔栅和弧形的车顶就有丰田花冠的影子，但更多地方可以看到远景独有的特色。例如车头的设计就非常特别，两个特大的多边形车头灯，内部做工相当精致。

　　从侧面望去，远景在1480mm高度衬托下显得较为修长。车尾乍眼看起来也有点像丰田花冠，但细看之下远景的线面组合更有特色。

　　当前，由于存在差距，所以在与合资品牌的竞争当中，自主品牌都会实行“错位造车”，吉利正是这种模式的大力奉行者。远景也是这种理念下诞生的，车身尺寸4602×1725×1480，轴距2602mm，达到中级车的标准，再看看车身配置：亮度四圆灯式氙气前大灯(带“Followmehome”伴我回家系统)、LED组合式尾灯、电动天窗、集合转向灯的后视镜、五辐式铝合金轮毂，并且在远景的高端版本上还有2探头倒车雷达和4探头驻车雷达、双防盗系统，GPS导航系统等电子配置，满足公私两用的需求。

　　远景 1.8L CVVT系列规格配置表

　　长/宽/高mm 　 4602*1725*1485

　　轴距mm 2602

　　轮距(前/后)mm 1482/1462

　　最大总质量kg 1610

　　最小转弯直径m 10.3

　　最高车速km/h 185

　　油箱容积L 50

　　发动机型式 直列四缸 水冷 DOHC 16V CVVT MPI

　　排气量L 1.792

　　最大功率 102kw/6200rpm

　　最大扭矩 172Nm/4200rpm

　　悬挂系统(前/后) 麦弗逊式独立悬架/纵向摆臂+抗扭梁复合式悬架

　　内饰：做工和用料有很大改进

　　远景的车厢与花冠如出一辙，采用柔和的线条和简单的曲面，营造良好的车厢气氛。新远景仪表台、中控台大部分缝隙都很均匀细密，做工细腻，用料也不显粗陋，塑料感不是那么强，在刚刚拿出来的试驾车上，内饰的气味也并不让人难受，这是先前的试销车所没有的。

　　内饰采用黄黑两种主色调，搭配深色的桃木面板，试图提升档次，不过这些采用复合材料的假桃木，手感和观感均一般，落入俗套，反而降低了高配置营造出来的“高档”感，有点得不偿失。前后排的坐椅都比较宽敞，驾驶座和副驾驶座自不必说，后排的腿部和头部空间都足够，不会顶脚也不会顶头。后座坐椅还可以四六分离倒放，与行李厢贯通。

　　油耗是最大亮点

　　吉利远景采用命名为1.8升JI4G18的吉利CVVT发动机，是吉利自主研发，直列四缸、四冲程、双顶置凸轮轴、16气门、多点喷射，规格相当高。102kW/6000rpm的最大功率在国产1.8L组里位居前茅，172N·m/4100rpm的最大扭矩更是数一数二，构造和数据都相当好看。并且这款发动机采用了时下流行的进气可变系统，能够有效降低了进气阻力，加大进气量，减小了动力损耗，显示出省油、经济性强的特征。

　　打开发动机舱，会看到发动机舱布线较为整洁，较吉利以往车型已经有很大提升，蓄电池、保险丝盒、各种油罐的布置都很清晰整洁，看得出整个机舱的设计完整度比较高。

　　这款发动机最大的优点是它的油耗，这次远景正式上市，由于时间关系，不能长途测试，不过在先前的试销车上已经体现出油耗低的特点，1.8L相当于1.6L的油耗，市区用车百公里油耗可以轻松控制在6~7L左右，这样的水准甚至高于花冠、思域等以油耗低著名的车型。

　　顺手是一种感觉，具体来讲，就是排挡顺滑、发动机相应快、人体工学设计比较合理、油离配合掌握容易。这些方面，远景还远不能与合资车相比较，但在自主品牌里，其顺手程度是比较高的。

　　试驾过远景，很多人抱怨动力比较弱，事实上这和个人的驾驶习惯有关系，远景起步发动机的响应其实不慢，油门和离合的配合也容易掌握，但是平时驾校学习的驾驶方式，往往是发动机转速刚刚起来，师傅就会要求大家加挡了，但是长期这样的驾驶，会令发动机缸体严重积炭，对机体不利。注意一下远景发动机的最大功率和最大扭矩的相应的转速，可以看出这是一款高转速发动机，建议高速驾驶方式：把发动机拉到4000转以后，再进行换挡，这时你就可以感受到远景比较充沛的动力。

　　经过调教以后，远景的底盘扎实很多，在高速区域不会过早出现漂浮感，快速如弯，车身的侧倾比较明显，打死方向盘，踩下油门就会出现甩尾现象，轮胎的极限值不高，不过也不用过分担心，这中间整个车身十分稳定可控，方向盘路感清晰，有不错的驾驶趣味。前麦弗逊式独立悬架/后纵向摆+抗扭梁复合式悬架组合，在避震方面表现中规中矩，烂路上的颠簸感还是比较明显。远景采用四轮盘式刹车，较大尺寸的刹车盘有不错的制动效果，但值得一提的是，刹车板要求的力度不小，中间缓冲很短，容易出现点头现象，刚上手的时候要注意一下。