戴姆勒、克莱斯勒分手的标志性意义

　　克莱斯勒真的被出售了，才3个月左右时间，原戴-克董事会就为克莱斯勒选定了新“东家”。一桩当年被传为美谈的“跨国婚姻”就此画上了句号，世界汽车工业的大规模联合重组似乎告了一个段落。从这个角度说，戴姆勒与克莱斯勒的合与分，都具有标志性意义。

　　戴姆勒与克莱斯勒喜结良缘，发生在20世纪90年代。当时全球经济的大背景是：联合重组浪潮席卷产业界。石油产业巨人埃克森公司收购美孚石油公司；花旗集团与旅行者集团合并；贝尔大西洋公司“拿”下通用电话电气公司……国际汽车行业也从这时开始，出现了全球性整合趋势，通用、福特都走在前头。其中最有代表意义的，当属德国戴姆勒-奔驰巨资收购美国克莱斯勒。

　　这是一次“巨无霸”之间的联合，一边是德国汽车工业的佼佼者，另一边是美国汽车工业的巨人。美国《汽车新闻》惊呼，戴-克的诞生，是一个跨越大西洋的手笔，是德意志信仰和美利坚文化的融合，也是大规模国际交易的里程碑。紧接着，日产汽车公司与法国雷诺汽车公司进行了大规模业务整合。在此之后，“6+3”的概念风行了数年，仿佛不进入这一序列，就没有了生存空间。可以这么说，这一浪潮既让人兴奋，又让人感到有些悲哀。当然，还有“顺者昌逆者亡”的无奈。

　　然而事实又如何呢？几年来戴姆勒与克莱斯勒的运作过程和业绩都表明，这桩“跨国婚姻”并不甜蜜。美国汽车工业整体疲软已经是不争的事实，虽然在通用、福特已经步入“泥潭”时，克莱斯勒曾凭借几款神奇的车型风光过一阵儿，但它今天的境况，着实令戴姆勒-奔驰头疼。梅赛德斯三叉星徽终于忍受不了克莱斯勒“五角星”的拖累，仅仅保留了一小部分股权后，以74亿美元的价格将其出售，出售价远低于当年360亿美元的收购价。在此之前，通用与五十铃、菲亚特、三菱等的控股关系已告结束。雷诺-日产联盟近来也遭遇“寒冬”，日产和雷诺的财政状况下滑明显。去年，沸沸扬扬的雷诺-日产收购通用一事，最后也不了了之。若想把两家甚至多家大公司再以上世纪90年代的方式 “捆绑”在一起，已经不太可能。

　　一个时代结束了，风水轮流转。过去兴奋的人开始感到悲哀，而过去悲哀的人却感到有些兴奋。世界汽车工业向何处去？我们又可以展开无限遐想的空间。而对于热衷发展自主汽车品牌的中国人来说，可以遐想的空间也许更大一些。

　　据了解，宝马与原戴-克达成的为高档汽车合作开发混合动力组件的协议依然有效；丰田计划与五十铃联合开发和生产由生物燃料驱动的新型柴油发动机；虽然通用与丰田终止合作研发燃料电池，但今后两年双方在车辆安全性和节能方面的合作研发仍将继续；菲亚特汽车也与福特达成协议，联合开发、生产面向欧洲市场的小型车。此外，克莱斯勒、奥迪、大众已就清洁柴油技术“BLUETEC”展开合作。最新报道称，加拿大麦格纳零部件公司将与俄罗斯最大汽车集团合资建厂。一系列迹象预示着：这种不过多涉及资本层面、更具体也更具弹性的新型合作关系，是否会成为全球汽车业未来一段时间内竞合的主流？

　　在戴姆勒与克莱斯勒合并之初，美国某知名经济学家就不无忧虑地评价说：“戴-克的出现，是一幅世界经济全球化过程中，可能出现危机的示意图。德国人和美国人踏上了这条未知的路，没有人知道旅程的终点。”今天，这条路似乎清晰了些……