独立的“阳谋”

　　——访一汽海马常务副总孙忠春

　　在与马自达合作的15年来，尽管海马汽车的福美来、普力马早已名扬天下，市场业绩也一直不错，但或许是囿于一汽和马自达的“高大身影”所遮盖，海马汽车给外界的印象一直很是低调、沉稳。

　　但在2006年海马推出了标志自己独立的产品——“福美来二代”、并用上了新的LOGO之后，海马汽车一下子开始“挺胸、抬头”，一贯不愿接受采访的一汽海马汽车有限公司高层也开始频频出现在媒体面前。

　　“海马汽车走自主之路是水到渠成的事。”一汽海马汽车有限公司常务副总经理孙忠春告诉记者。

　　脱“僵”的海马

　　日本马自达与海马已经有十多年的合作历史，本来海马想利用合资机会从马自达那儿得到新产品、新技术，但多年来得到的只有福美来和普力马两款车型。而且在2005年马自达欲通过一汽马自达销售公司统一其在中国的销售渠道遇到海马的阻力之后，日本马自达也更多地将精力放在了与一汽轿车和长安福特的合作上。双方在僵局面前似乎迟早要分手。

　　2006年底，日本马自达将不再为海马汽车提供新产品，而在2007年之后，海马汽车也将不能再使用马自达品牌。

　　海马汽车似乎早已洞察这一不可避免的结局，因此也早就开始着手规划自己的独立梦想蓝图，很早就开始投入自主化建设。

　　2003年，海马汽车技术研发中心开始“以我为主”、联合国内外合作伙伴开发完全自主知识产权的新一代系列车型。同时，为了实现汽车核心技术的突破，2004年海马汽车又开始自主研发完全自主知识产权的新一代发动机系列。2006年4月18日，海马汽车第一台全部由国产件组装的HM483Q发动机一次性点火热试成功。

　　这一切，都为海马汽车脱离马自达后的独立发展奠定了基础。

　　孙忠春表示，“通过十几年的积累，我们在品牌、技术、资金、团队、体制等方面都具备了优势，这些不是每一个企业都能具备的，这需要积累，而且海马汽车在银行里面没有贷款。”

　　海马的厚积薄发势头迅速开始显现，2006年8月底，福美来二代上市，上市首月销量就达到10774辆，成为国内自主品牌第一款新车上市当月销量过万的车型。海马汽车方面表示，福美来2代是海马“模仿创新”的第一个整车成果，也是标志海马取得整车研发核心竞争力的第一个里程碑。而与此同时，基于H1平台开发的海马3也即将破壳而出。一度令人担心的海马在脱离僵局之后，反而成了一匹黑马。

　　当然，海马也不会忘记在与马自达合作期间给自己带来的好处，孙忠春告诉记者，“我们跟日本马自达合作了15年，可以说马自达的品牌通过海马在中国发扬光大，同时海马汽车也从马自达那里学到了很多东西，所以说海马汽车走自主是水到渠成的事。”

　　孙忠春表示，马自达与海马的品牌合作虽然到今年终止，但合作不会终止，因为福美来和普力马还在生产，在零部件和售后服务上双方还会有合作。

　　全新的海马3

　　谈到在上海车展上刚刚亮相的海马3，快人快语的孙忠春显得兴致勃勃。“因为福美来二代毕竟是在福美来的平台基础上开发出来的，而海马3则是海马汽车真正意义上的一款自主车型。”

　　海马3实际上关乎走上自主之路的海马汽车的成败，也是其能否打响头炮的关键。为了有个完美的开局，海马汽车倾注了大量心血。

　　据孙忠春介绍，高起点、国际化，实行“以我为主”是海马3开发的理念，海马3综合了国内国际的研发力量，其整车的开发是由意大利的著名汽车设计公司完成。海马公司还聘请了国内汽车界的老专家作为项目经理，并抽调了整个公司的设计骨干人员参与，并适当安排了一些年轻的设计主管参与辅助，形成了一个完整的人才梯队。另外，海马还对供应商的团队进行了资源整合，把具有同步研发能力的、能够诚心跟海马滚动发展的优秀供应商团队整合到研发队伍中，形成了一个强大有力的研发团队。

　　“运动造型、安全车身、运动底盘是海马3的三个卖点。”孙忠春说，“海马3这款车无论从底盘、车身、动力以及整体平台的开发都是我们自己做的，申请了29项专利（17项外观）。”

　　在海马3的定位上，突出了运动风格，定位于中级轿车。孙忠春告诉记者，之所以把海马3定位于中级轿车，是因为该区域无论是销量和增量都是最大的，海马切入的是中级车的高端，因为中级车还分入门级、中级、高级。其客户定位在20岁-30岁之间的人群，这个人群是社会的中坚力量。

　　此前，有媒体认为海马3的造型酷似长安福特马自达的马自达3，如今取名海马3，其竞争车型中也包括马自达3，不免让人浮想联翩。

　　对此，孙忠春解释说，取名海马3，是从品牌的市场推广来考虑的。现在很多品牌都有这样的序列，比如奥迪、宝马都是把品牌名称加上产品序列，例如奥迪A4、A6、A8，宝马3、宝马5、宝马7。还有奇瑞的A1、A5等等。这实际上是一个聪明的做法，就是把宣传企业和宣传产品结合起来。

　　“我们现在推出海马3，为什么会叫海马3，而不是海马1？这是基于给向上和向下产品衍生留下很大的空间。以后会推出海马5、海马6、海马8等等，在传播的广度上会非常有效。”

　　据孙忠春介绍，此后海马还会向下开发A0级的产品，如现在他们正在开发的1.3L的产品，向上会开发B级的产品，增加技术含量。此外还会有SUV产品。“我们的想法是：紧贴家用轿车，实施平台战略。平台战略就是做一个平台，就要做到一定的规模，不是像有的企业做一个平台只生产两三万辆便结束了。要考虑投入和产出的关系，把一个平台做的很大，才算成功。平台做大，质量才会稳定。”

　　孙忠春表示，随着海马产品规划思路的清晰和产品结构的调整，在渠道的建设上，海马汽车也正在做调整：一是增加销售渠道，以配合销量的提升。二是渠道区域需要调整，将扩大到二三线城市。目前其4S店已达到130多家。

　 海马的想像空间

　　众所周知，由于历史原还因，海马汽车的股权比例实际上很复杂的。之前其股比为：一汽集团49%，海马股份49%，海南省政府占2%。实际上正是一汽和海马双方各占等额的股份让双方在销售权的争夺上一直存在根蒂。

　　2006年12月，海马股份公司完成了定向增发以收购一汽海马汽车有限公司50%股权及上海海马汽车研发有限公司100%股权的工作。今年初，在海南政府将1%股权的托管权委托给海马股份管理之后，海马股份已经成为海马汽车的第一大股东。目前，海马股份享有海马汽车50%的收益权及51%的表决权。而海马股份托管1%的股权，就是为了能够实现对海马汽车的投资权益，利用将海马股份融资以支撑海马汽车的自主发展。

　　“现在政府那个1%的确由海马来托管，但仅仅是托管，并非给了海马。”孙忠春表示。

　　对于长期以来一汽与海马存在的矛盾，孙忠春强调说，“我是一汽海马股份公司的副总，一汽作为海马的重要股东，对海马是非常支持的。尤其对自主品牌的支持，力度非常大。”

　　对于业内猜测的下一步海马是否会回购仍掌握在一汽手中的49%的股份问题，孙忠春表示，“海马没有动过这样的念头，但毕竟在这轮国企重组大潮中，任何的资本运作都有可能实现。”

　　实际上，在海马汽车走上自主之路后，其重组合资的方向和内容实际上给人留下了很大的想像空间，孙忠春表示，目前已有好几家公司都在跟他们谈合作，包括一些国外的公司。

　　“我们不排斥国内国际的合资合作，我们始终是开放的。”孙忠春说。