宝钢扩张降低生产成本 汽车企业最受益

　　宝钢作为中国目前最具实力的钢铁集团，为中国汽车提供了大量的汽车用钢，可以说直接地影响了汽车的生产成本和利润。

　　 宝钢在国家政策指导之下进行行业兼并重组的同时，一方面进一步巩固了坚如磐石的中国钢铁业老大地位，另一方面对于中国汽车业无疑是一个利好的消息。

　　宝钢拓疆

　　 4月28日，宝钢集团新疆八一钢铁有限公司正式挂牌，宝钢持有八钢69.61%股权，成为八钢的控股股东,标志着中国钢铁企业跨区域的资产重组取得了实质性重大进展。

　　 控股八钢后的宝钢钢年产量2615万吨，销售收入达到1895 亿元，宝钢其中国钢铁行业的老大位置无人能够撼动。

　　 其实早在两年前，国家就明确了钢铁企业向集团化发展的方针，要求通过强强联合、兼并重组、互相持股等方式进行战略重组，减少钢铁生产企业数量，实现钢铁工业组织结构调整、优化和产业升级。

　　 事实上，重组八钢也就重组了新疆的铁矿石资源，重组了通往西北亚铁矿山的地理优势。近几年来，中国的铁矿石资源进口受到了世界三大巨头的有效钳制，进口铁矿石年年涨价，给代表中国钢铁行业谈判的宝钢集团带来了巨大的压力，同时也增加了中国钢铁行业的成本。

　　此次重组八钢，在某种程度上可以认为是宝钢集团为自己在未来的铁矿石谈判中增加了一个巨大的砝码。

　　 据宝钢股份年报显示，2007年计划产铁2075万吨、产钢2327万吨。另据消息透露，4月5日至７日，河北省委书记白克明，常务副省长付志方带领邯郸市、省国资委、省发改委、邯钢集团负责人赴宝钢集团进行考察。有人认为，邯钢将是宝钢重组的下一个目标。

　　 政府在推进钢铁行业重组的作为中一直不遗余力。4月27日，钢铁工业关停和淘汰落后产能工作会议上，国务院副总理曾培炎表示，中国政府鼓励位于不同省份的大型钢铁企业集团进行联合重组，计划到2010形成两到三家产能达到3000万吨级、若干个千万吨级的具有国际竞争力的特大型钢铁企业集团。

　　降低汽车生产成本

　　 作为钢材消耗大户的汽车，近几年的飞速发展也带动了钢铁行业的迅猛发展。在汽车生产的原材料中，钢铁的比重占总消耗量的60％～70％，预计2010年将消费2159.3万吨；2015年消费量达到2686.3万吨；2020年为2581.9万吨。

　　 在我国汽车行业发展初期，国内钢铁企业对于中国汽车工业如此迅猛的发展速度始料不及，造成国产钢材的供应量远远不及汽车企业的需求量。大量的汽车用钢还需要从国外进口，这样就造成了成本不能得到有效的控制。

　　 随着汽车工业的深度发展，对于之配套的工业生产环节也提出了较高的要求，尤其在制造成本上，大部分中国汽车企业开始采用了国产钢材。有数据显示，中国汽车用钢国产化率已达90％以上。宝山钢铁公司对外宣布，目前已有56家国内汽车厂家采用宝钢的汽车钢板，打破了进口汽车钢板长期垄断国内市场的局面。汽车用钢国产化率的提高降低了汽车生产企业的原料成本。

　　 自2002年起，宝钢已实现向南京菲亚特、上海通用、上海大众、一汽-大众、神龙汽车、广州本田、 风神汽车、东南汽车、长安汽车、四川丰田及国内各大客车制造厂定向批量供货，包括蓝鸟、通用别克、帕萨特、一汽奥迪A6在内许多车型都采用宝钢汽车钢板。2003年，宝钢先后与上汽集团、一汽集团、东风集团签署战略合作协议，与3大汽车集团在钢材供应、技术开发、钢材及零部件加工、物流管理、企业管理、汽车销售等方面展开全方位合作。此外，宝钢已有15个钢种通过通用北美汽车总部的认证，用于上海通用中高档车型的45个零部件的生产。

　　鞍钢、武钢也相继成为了国内汽车厂商的钢板供应企业。

　　 随着中国汽车工业的繁荣和对钢材市场的需求日益增加，国外钢铁企业开始利用与跨国汽车巨头长期合作的技术优势抢占中国市场。

　　 韩国浦项制铁在对华直接出口中车用钢板已扩大到20万吨，占其汽车钢板年出口总量的25％。

　　从这个角度来讲，宝钢对八钢的兼并重组正是对抗海外钢铁企业的一步好棋。

　　深刻影响汽车利润

　　 宝钢作为中国目前最具实力的钢铁集团，为中国汽车提供了大量的汽车用钢，可以说直接地影响了汽车的生产成本和利润。

　　 东风标致就曾经表示目前东风标致积极提升所用钢材的国产化率，来降低生产成本，以缓解国际钢材市场的短缺对生产的影响。

　　据统计，2006年中国汽车行业利润总额实现700亿元。若按照每吨钢价格上涨200元来算，汽车行业的利润将被侵吞40亿元，占2006年汽车行业利润的6%。可见钢材价格的增加对汽车行业利润影响很大。

　　 福特（中国）表示，由于福特在与钢材厂家的合作中，签订的是长期购销协议，能以相对稳定的价格购入钢材，所以目前保证正常的生产还不成问题。南京汽车集团表示，它们目前所用钢材70%以上主要依赖国内钢材企业，如宝钢、武钢和鞍钢等，由于与这三家企业建立了长期的联系，目前 可以保证钢铁生产原料的顺畅供应。

　　对于那些和钢铁企业签订了长期稳定的供应合同的企业来说，钢材价格的涨跌似乎不会对汽车利润的影响很大，但是对于规模较小的汽车企业来讲就不是这样了。

　　 中小汽车企业主要以小型汽车或者微型车生产为主。低档轿车生产企业由于钢材所占成本较大，零部件成本向上游转移较难，因此所受影响相对较大。

　　有人统计，钢材在汽车企业生产成本的比重分布大致为：零部件企业为20％～40％，乘用车企业为2％～5％，商用车企业为10％～20％；在汽车行业整体生产成本中的平均比重为15％。

　　未来汽车用钢趋势

　　 资深汽车分析师贾新光认为，用高新科技改造和提升传统材料可以提高强度、降低构件质量、延长寿命、节约使用合金元素。

　　 目前，国际汽车产业巨头已经开始了以铝代钢的尝试：奥迪A8、捷豹是全铝车身；宝马采用的是铝－镁发动机和铝－镁车轮。

　　 美国通用汽车公司现在使用的先进高强度钢约为1万吨，预计到2010年将增加到12万吨，其他汽车公司的情况也与此相似。到2010年，在通用汽车公司车身所用的材料中，双相钢可能占约45%，中强度钢占约33%，低碳钢和马氏体钢各占约10%。

　　 我国的钢铁企业在按照集团化的思路进行兼并重组的同时，更要密切关注国际先进的汽车制造工艺。