控股双龙荣威借道出口 上汽欲一箭双雕

　　上汽已成为双龙汽车的绝对控股股东,此次成功收购无疑将为上汽推行双品牌战略，扩大销售网络奠定良好的基础。

　　 “上汽汽车已成为双龙汽车的绝对控股股东，今后双方将共享海外主要市场的销售网络，并且有利于上汽荣威的海外拓展计划。

　　 上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）正式将持有的韩国双龙汽车公司（以下简称“双龙汽车”）最后的2.41%股权，通过交换股票的方式转让给上海汽车股份有限公司（以下简称“上汽”）。

　　 目前，上汽已持有双龙汽车51.33%的股权，种种迹象表明，未来双龙汽车将上汽全球汽车项目战略中起到重要作用。记者获悉，合资后的双龙汽车依然为独立运营的公司，其董事会和代表理事兼CEO由崔馨铎担任。

　　 业内专家分析，此次控股上汽既可以迅速提升技术，加快实现自主品牌汽车生产的步伐，又可以利用双龙品牌开始尝试开拓国际市场。

　　实现双品牌战略

　　早在今年3月21日，上汽副总裁和韩国双龙汽车代表理事墨菲在韩国首尔就曾发布双龙长远发展战略方案，并表示双龙汽车将与上海汽车集团成立合资企业，推行双品牌战略，全力提高销售网络的利用效率。

　　 作为韩国的第四大整车制造企业，双龙汽车今年第一季度共售出35246辆汽车，销售额达到8339亿韩元、经营利润为279亿韩元、营业利润为93亿韩元，当期净利润为93亿韩元。销售额同比去年的7256亿韩元增长了14.9%。经营利润大幅增加，比去年第四季度的203亿韩元增长37.4%。

　　 尽管业绩良好，但对意图进入韩国车企前三的双龙来说，显然力求更大的发展。双龙方面计划在2011年出售33万辆汽车，从而使销售额突破6万亿韩元，同时发展成为韩国第三大整车企业，并计划实现3%~4%的净利润率。因此，双龙今后将把每年销售额中8%的资金用于研发和市场营销。

　　事实上， 双龙产品主要集中在大型SUV和引进奔驰技术的高端豪华轿车上，近年来也有朝着休闲旅行车及MPV市场发展的趋势。双龙计划摆脱运动型多功能车（SUV）生产企业的形象，增加轿车等多种新车型。中长期发展战略的6项方案中，其中就有一项是“扩充双龙产品线”，而与上汽的合作无疑能帮助双龙完成这个既定方案。

　　“双龙完全可能利用我们自主品牌的产品，我们自主品牌完全可能利用双龙的产品。”上海汽车集团总公司副董事长、上汽股份总裁陈虹表示，此次收购意味着在上汽荣威和双龙之间从形式上可以实现资源共享。同时，一旦双龙国产化，合作的领域将进一步加深，尽管上市不久，但荣威在中国已经布好了近100个成熟网络，而双龙国产化后可以直接进入该销售网络。

　　 目前看来，双龙与上汽的自主品牌荣威并不属于一个细分市场。荣威主要以轿车为主，实际上双龙的主力车型SUV弥补了上汽车型上的短板。

　　荣威借双龙出口

　　 上世纪双龙因曾与德国奔驰合资专门生产四轮驱动越野车和特种车使其技术性比较成熟，从而发展成为综合性的汽车制造企业，由此始终让上汽念念不忘。此外，上汽收购双龙很大程度上也是希望借助双龙在海外成熟的销售网络使自主生产的荣威进入国际市场。

　　 目前看来，如果不出意外，上汽正在倾力打造的自主品牌轿车荣威，明年将进入双龙汽车现有的产品序列，并有可能以“双龙”品牌在韩国生产并销售，以最终实现荣威的海外出口战略。

　　 上汽方面表示，在韩国生产的荣威将应用国产荣威750的大部分技术，包括汽车底盘等，同时也将利用双龙汽车技术对其进行适合韩国本土市场的改造。

　　 其实，荣威明年进军韩国早就在上汽集团的计划之中，此前双方已经进行了大量的沟通。有消息称，双龙推出的新车型将以母公司上汽从英国罗孚公司引进的“罗孚75”中型车底盘和“罗孚25”中小型底盘为基础，目前上汽在亚洲和欧洲的研究部门正在共同开发。与此同时，上汽也希望通过双龙在海外的销售布局使荣威出口海外市场。

　　 陈虹曾表示：“对于上汽来说，现在首先要面对的是国内市场，我们预计今后几年国内市场还会以比较快的速度增长，必须要紧紧抓住这个机遇，进一步完善我们在国内的布局。在海外，我们要充分发挥双龙汽车公司的作用，进一步开拓和完善在海外的营销网络的布局，为今后进一步在海外经营方面有所突破打好基础。”

　　 由此，上汽未来借助双龙海外布局的意图显露无遗，即通过双龙获得自主开发所必须的技术，并且上汽全力打造的荣威也希望借双龙在海外成熟的销售网络成功出口国外。

　　 业内专家分析，双龙和上汽成立双品牌的合资公司，共享海外主要市场的销售网络，将有利于上汽荣威的海外拓展，两个品牌相互加强影响力。

　　自主理念延伸

　　 实际上，双龙具备一定的整车研发能力，这正是上汽收购双龙的主要考虑，也是当年在被蓝星集团抬高收购价格后，上汽依然锲而不舍地“追求”双龙的重要因素。

　　 从某种角度说，此次收购，上汽无疑使自己的自主之路变得更为平坦，双龙是韩国第四大汽车制造商，这使得中国汽车有了挺进韩国汽车市场的机会，而这些恰恰是上汽在海外市场需要的助力。

　　此外，双龙汽车在重卡方面拥有自己的优势，上汽牵手双龙将使中国的重卡市场获得了除沃尔沃、奔驰、雷诺这世界三大商用车巨头以外的一个新选择，这将让中国汽车工业与世界汽车强手之间的距离更近，而且也对其未来发展带来不可低估的影响，提供了一个整合全球资源为我所用的好例子。

　　除此之外，获得双龙管理人员和技术人员对中国汽车工业也非常有意义。事实上，中国企业并购国外企业并不多见，从大的方面讲，这代表着中国企业主动到海外寻找技术等战略资源，而从韩国的角度来说，此举也是一种资产转移的过程。专家认为，未来韩国那些未上市的公司中，拥有先进技术或较高的品牌知名度但缺乏流动资金的，将会成为并购的主要对象。

　　毫无疑问，作为中国惟一连续几年进入世界500强的汽车企业，上汽正式控股韩国双龙汽车将是其开展国际业务的重要战略举措。

　　荣威上市、控股双龙，我们看到上汽的大网已经慢慢撒开，不过到底能捕到多少鱼，还需时间见证。