试驾：斯柯达·明锐 1.8T FSI 6AT

　　对斯柯达来说1991年是“春天的故事”，归入德国大众旗下使斯柯达获得了新的发展契机，真正的改变是在斯柯达全面纳入大众的平台战略之后——与国产POLO、宝来和帕萨特同平台的FABIA、OCTAVIA以及SUPERB相继进口到中国，在消费者心目中树立了斯柯达充满活力的全新形象，特别是在华南地区，斯柯达取得了非常不错的销售业绩。

　　由此看来，在上海大众决定实施双品牌战略时，斯柯达是当然的首选。去年我们已经获知了上海大众计划引进生产的第一款斯柯达车型是新一代OCTAVIA，去年夏天我们的记者还远赴捷克试驾了这款车，到年底的北京车展，即将投产的新车首次在公众面前亮相，而且它还有了新的中文名字：明锐。

　　现在明锐即将上市，我们火速赶往上海，抢先体验这第一款国产的斯柯达轿车。

　　 外形及内饰具有典型的欧洲设计风格以及大众基因，斯柯达的品牌特征也十分突出

　　捷克紧邻德国东部，历史上渊源很深，文化传统当然非常接近，在审美情趣上尤为相似：德国的设计风格一贯以保守著称，像HUGO BOSS就保守得近乎古板，包括奔驰、宝马、奥迪和大众在内的汽车制造商都在固执地坚持着家族化的脸谱特征；在这点上，斯柯达有过之而无不及。

　　明锐是基于大众PQ35平台的最新产品，国产的同平台兄弟有一汽大众的速腾和上海大众的途安。它的外形具有典型的欧洲风格，敦实稳重，充满实用主义色彩，从前代车型那里几乎继承了一切典型设计元素。简单的直线条和长方形的散热格栅被完整保留，斯柯达家族脸谱化的竖条格栅和嵌入其中的圆形车标当然原样保留，只是大灯之类细节才能找到明显变化——这样的“换代”也就只有德国人还干的出来——但是德国人现在的最新设计也在向时尚的潮头进军，还能够保守到如此地步的算是独树一帜了。

　　不过明锐传达出的设计思想除了内敛、朴实以外，还充满了阳刚之气，例如发动机罩中央的由两条棱线勾勒出的突起就非常具有力量感，使其整体造型感觉中庸而不平庸，比较耐看。

　　内饰设计相对来说缺乏新意，倒梯形的中控台、简单明了的功能分区、普普通通的四辐式方向盘等等都是实用主义的产物，这是典型的大众风格。包括空调出风口、车灯组合开关、 空调控制开关等在内的细部设计都能明显看出来自大众的基因。来自大众的还有材质及工艺质量，先入为主地用同平台的速腾做参照物来审视明锐，应该说结果完全可以令人满意，吹毛求疵地说，有个别细节可以挑出毛病，像车顶边上的扶手取消了阻尼回弹、副驾前面的手套箱的开启方式过于生硬等。如果说这些因素是大众与斯柯达品牌差异的一部分，那也完全可以理解。

　　我们试驾的车型都采用了黑色加米色的内饰色彩搭配以及仿桃木的装饰板，前者还好，属于国内中、高档车型普遍采用的色彩方案，后者就有点乏善可陈了：这个级别车型上使用桃木装饰无非是为了提高档次，但其质感终究比不上真正豪华车上桃木装饰的视觉效果，所以结果很可能会适得其反——估计年轻消费者很少有人会喜欢它。好在上海大众并不是只给用户提供这一种选择。

　　 三厢车能当两厢车用是明锐的一大特色，车内空间也利用得更加充分

　　看上去明锐是不折不扣的三厢车，行李箱盖的折线位置还设计成目前三厢车上比较流行的鸭尾形状，而实际上它的尾巴里大有名堂：其后风挡至尾部是一个整体的阶梯状掀背门，使它具备了两厢车的使用特点。这样的设计在同级车中并不多见，好处显而易见：标准状态下拥有与三厢车无异的560升大容量行李箱；取掉隔板并放倒后座，可以获得1350升超大行李空间。这一特色使明锐具有了更宽的适应范围，既可以满足全家出行及兼顾公务的需求，又可以充当个人化出游及载物的理想工具，比如从宜家采购需要DIY的家具时就能充分发挥优势。当然也没有十全十美的事，因为尾门超大，开启时通过电子开关和液压支撑杆的帮助毫不费劲，但关闭时就得额外付出一些力气，对于身体单薄的女士来说不算轻松。

　　它的外形尺寸分别为长4572mm、宽1769mm、高1462mm，轴距和速腾一样都是2578mm。不过其车内空间感觉比速腾要略显宽敞，特别是前排空间在同级车中属于较好水平，后排腿部空间也基本可以令人满意，在目前同级别车普遍采用2.6米以上轴距的形势下，在相对紧凑的尺寸内获得这样的空间表现已经出乎我们预料了。

　　 在驾驶性能方面明锐具备足够的骄傲资本：1.8 TFSI发动机、 6速自动变速器和拥有WRC背景的扎实底盘好菜要留到最后上，前面这些如果都算“面子工程”的话，我们终于可以进入实质内容了，这次试车我最迫切的愿望就是尝个鲜：大众首次在国内露面的1.8 TFSI发动机，这款发动机与目前国产奥迪装备的2.0 TFSI属同一系列，将逐步替代大众原有的1.8T发动机。

　　这款发动机采用了大众最新的涡轮增压加汽油直喷技术，有非常漂亮的数据和外特性曲线，最大功率118kW，最大扭矩达到250Nm，从功率输出曲线可以看出从5000rpm至6200rpm的转速范围内都可以获得其峰值功率的持续输出，而扭矩输出同样具有“高原效应”，峰值扭矩的输出范围是1500rpm至4200rpm。可想而知无论是起步加速的爆发力还是中后段的持续加速能力都会表现出色。与之匹配的是现在大众新款车型的招牌装备——带手动换档模式的6速自动变速器，表现出优异的动力性能和燃油经济性。明锐标定的最高车速是210km/h，0-100km/h加速时间为9.1秒，从实际驾驶情况看，前者显然过于保守。

　　在公路上驾驶这款明锐很容易犯错误：不知不觉就会超速、看到谁都想去飚车。也难怪，除了那些大排量的豪华车或是跑车，同级别中真的很难找到对手——可能只有一个，装备2.0TFSI发动机的进口大众GTI。

　　既然在公路上施展不开拳脚，那就换个地方，上海F1赛车场应该不错。在著名的上赛道“一长横”上，恣意地把油门踩到底，明锐几乎呈线性地就加到了200km/h的速度，整个过程一气呵成，显然还有充足的储备继续上攻。不过我可不想在这条“横”的末尾结束这次试车——曾经在这个位置离开赛道的有一长串名字，其中包括舒马赫——还是踩刹车，然后过弯吧。明锐的刹车调校和大众的车型还有所差别：不像大众那样明显的前紧后松，给驾驶者留下了一定的自主控制余地。在赛道上怎样都无所谓，但日常驾驶时还是这样更舒适一些，特别是对车上乘客来说。

　　上海大众还有意出一款明锐运动版，因为它的身体内实实在在地流淌着运动的血液，斯柯达OCTAVIA也曾是WRC的一员悍将，虽然成绩并非显赫，但运动的基因也令民用车型受益匪浅。明锐的底盘风格显然是欧洲硬朗一派，整体感很强，即使是面对赛道中的激烈操练，也反映出其扎实的功底。估计这款车上市后会成为改装界的新宠。它的悬架也随着PQ35平台进化到前麦弗逊式和后多连杆式结构，对提高后排乘客的舒适性大有益处。

　　这款车配备了ASR牵引力控制系统，在湿滑路面可以防止驱动轮打滑，可惜没有ESP系统；如果将来真的推出运动版的话，这项配置应该加上。它采用了电子动力转向，手感比较舒适，力度适中，指向很精确。

　　 首先上市的这款顶级装备车型配置非常丰富，如果价格上出狠招将非常有竞争力

　　我们这次试驾的1.8 TFSI自动档车型将是上海大众最先推出的顶级配置款，装备非常丰富：舒适便利方面主要有天窗、数字式倒车雷达、氙气大灯、无骨雨刷、双区自动空调、10向电调驾驶座、蓝牙免提电话系统、后排空调出风口等；被动安全方面有前排正面及侧面气囊、前座主动头枕、5个座位3点式安全带等。这样的配置加上王牌动力肯定非常引人关注，上海大众方面计划定价在20万元以内，非常值得期待，以明锐出色的性能表现和媲美日韩车系的齐全配置，其正式上市之后必将改变同级别市场现有格局。

　　这款车的后续配置还会有2.0升和1.6升发动机，全部上市后必将对紧凑型家用车市场产生巨大影响，包括速腾、卡罗拉、思域、福克斯、307、马3在内的全部同级别新车都被明锐锁定为对手，甚至马6等高一个级别的车型也被划入其中。看来上海大众雄心勃勃要凭借斯柯达开辟一片新天地，只要价钱合适，消费者当然也非常乐意捧场。