政经-美汽车陷入汇率陷阱

　　美汽车陷入汇率陷阱

　　对于日本汽车制造商利润的飞涨，其他经济体对日本靠日元疲软提高出口竞争力的抱怨越来越多。美国对日本汽车出口的贸易报复的可能性正在变大

　　文｜本刊记者郝亚洲

　　在美国通用汽车一家工厂做装配工人的安东尼刚被通知要不得不离开工作岗位，也就是说他被“炒了鱿鱼”。他的心情还没来得及郁闷，就得知他们这家工厂要被关闭了，原因是通用汽车为了降低生产成本和紧缩开支，要将这个对于集团来说并非至关重要的工厂关闭。

　　和美国大多数失业的汽车工人一样，安东尼深信自己的失业是因为日本汽车产品的进入，而他的想法正是最近几年里美国社会与经济学界的主流思潮。在美国的电视新闻中经常有这样的场景：日本的汽车工厂日夜加班，连周六和周日都不休息，到处是一片繁忙景象；画面转向美国汽车城底特律：停工的车间处处可见，街头到处是失业的工人，一片萧条景象。最让美国人心惊胆寒的是，有传闻说美国福特汽车沦落到替丰田在美国装配汽车的地步了！

　　日本的汽车都销售到哪里去了呢？镜头告诉人们在美国的高速公路上、在美国的街头、在美国的停车场，到处都是日本品牌的汽车：“日本汽车省油”、“日本汽车质量好又美观”、“日本汽车价廉质优”、“日本车使用方便”、“日本人服务态度好，售后服务质量高，用起来放心”等等。美国的汽车根本不是日本的对手，美国汽车如今是一片打折降价声，但还是斗不过日本。美国的年轻人现在以开日本的小跑车为荣。新闻节目主持人的语气中充满了无奈。

　　日本汽车工业协会近日公布的数据显示，2006年度，日本汽车出口连续第五年保持增长，出口量共计超过613万辆，比上一年度增长16.6％，这是日本汽车出口自1988年度以来首次突破600万辆大关。

　　2006年度日本汽车总产量为1150.12万辆，比上年度增加5.6％，其中出口量在总产量中所占比例高达53.3％。这也是出口比例１９８７年度以来首次超过50％。

　　就出口地区而言，日本出口到美国的汽车共计230.66万辆，增幅为29.7％，达到了自1989年度以来的最高水平。

　　通用抱怨

　　遭受日本汽车出口打击最大的美国通用汽车公司日前表示，日元大幅贬值造成美国汽车业就业人数削减，因此敦促美国政府对日元货币政策采取更加有力的行动。

　　通用汽车公司首席经济学家Mustafa Mohatarem在美国众议院听证会上指出，在美国，汽车行业遭受日元贬值带来的危害最深，自2000年以来，通用汽车公司已有30万员工失去工作。此前，相关数据显示，在第一季度，日本丰田汽车的销售业绩强于通用，通用汽车的世界汽车霸主地位受到动摇。

　　Mohatarem认为美国汽车业衰退的原因主要是，日本有意通过日元贬值扩大日本汽车出口。事实上，在过去几年间，日本政府一直在竭力抑制日元升值。Mohatarem表示，希望美国政府通过国际货币基金组织以及类似七大工业国财长会议的平台，促成国际社会要求日本政府公开日元货币政策，支持日元/美元升至90日元左右。

　　此外，Mohatarem还要求美国商务部通过加大对日本进口汽车的关税，抵消日元汇率上的优势。令这些经济学家郁闷的是，美国财长保尔森并不为所动。他在今年早些时候指出，日元汇率反映了日本经济基本面。事实上，保尔森的观点和大多数经济学家观点基本一致。

　　由于地理位置的原因，日本对进出口贸易的依赖程度甚高，加之日本在全球经济格局中的重要地位，日元的汇率问题是一个“牵一发而动全身”的敏感问题。

　　最近一两年日元的持续疲软让日本的汽车、机电等行业的出口企业尝到了不少甜头。日本六大汽车制造商仅仅因为汇率因素就增加营业利润近4000亿日元。

　　并且，目前的日元汇率有利于日本出口企业的产品出口并增加企业收益，同时对进口企业成本上升造成的压力不大，有利于日本整体经济的稳定发展，特别是对已进入扩张期的日本经济来说是一种推动力。

　　对于日本汽车制造商利润的飞涨，其他经济体对日本靠日元疲软提高出口竞争力的抱怨越来越多。

　　随着日元汇价的走低，美国对日本汽车出口的贸易报复的可能性正在变大。

　　底特律越冬

　　汽车发展史上，美国汽车业首先以流水作业的生产方式把汽车变成了一项普及性的商品，并打败了汽车发明地的欧洲。20世纪50至70年代初是其黄金发展时期，但70年代两次石油危机之后，经济省油的日本小型汽车崛起。从70年代到90年代，日本汽车大举打入美国市场，势如破竹，给美国汽车市场造成了巨大冲击。

　　1978年至1982年，福特汽车销量每年下降47%，1980年出现了34年来第一次亏损，从1980年至1982的3年间，亏损总额达33亿美元；克莱斯勒公司濒于破产，通过提起反倾销法案强制日本人“自愿”限制汽车出口数量，方才免于倒闭。美国保持了多年的汽车第一大生产国地位也一度被日本人强占。

　　通用汽车在上世纪60年代的黄金时代，曾经占据美国汽车市场的半壁江山。当年世界上的汽车生产标准，都是由通用制定的。这种在世界汽车业的主导地位，在此后一代人的时间里没有被动摇，至今通用的汽车产量在全世界仍居首位。

　　但自从进入2005年，通用汽车在它最重要的国内市场销量下降，市场份额缩小，亏损巨大。舆论普遍认为，今年通用的全球老大地位将被丰田所取代。

　　通用在美国本土市场遭遇困境，一个重要原因就是受油价高涨的影响，消费者降低了对大型多功能休旅车的购买意愿，转而投向以经济、美观而著称的日本车。其次是雇员高工资、巨额健康保险金和退休金，是通用汽车公司和包括福特汽车公司在内的美国汽车生产商普遍面临的沉重负担。通用目前有计时员工、退休员工及其配偶和受抚养子女共75万人，他们全部健康保险金由企业负担，这是一笔巨额开支，而且医疗费用还在上涨。

　　通用汽车公司美国总部2005年就宣布关闭工厂和裁员计划，2008年之前，在北美地区关闭9家汽车整装厂、冲压厂、动力传动系统厂，此外还将关闭3个服务设施和配件中心。董事长瓦格纳说，精简2.5万人每年可省下25亿美元，但有分析师担心，鼓励员工提前退休或调职将衍生20亿美元费用。

　　另一个巨头福特汽车公司2006年1月23日正式宣布紧缩北美业务计划，6年内裁员3.4万人，关闭工厂和设施14处，并要求2008年转亏为盈。关闭的工厂有7家是汽车装配厂，年产车辆120万辆，相当于该公司北美产能的26％。

　　裁员与关闭工厂计划带来的自然是经销商规模的削减，恰恰这也是日本汽车大量进入美国市场之后的强势所在。

　　日系车强攻美利坚

　　和三大汽车巨头对日本汽车的厌恶形成对比的是美国舆论界抱怨日本企业的少了，更多的人对美国“三大”表示不满。这是因为日本企业正在美国开设工厂，并提供了大量工作机会。

　　2006年，日本生产的汽车52%都用于出口。

　　丰田公司是日本汽车企业去年最大的赢家，60%日本生产的丰田汽车都用于出口，其中1/3出口到美国市场。去年，仅丰田汽车向美国的出口量就达到120万辆。另外两家日本企业也不甘示弱，本田和马自达对美国的出口量双双突破40%。

　　加拿大汽车工人协会主席巴兹·豪格罗夫认为日本企业是北美汽车工业最大的威胁。他说：“美国和加拿大政府在汽车市场中采取了不适当政策，是造成目前这种局面的主要原因。” 巴兹·豪格罗夫认为北美拥有全世界最开放的汽车市场，在北美市场中，进口汽车占1/4的份额。“在日本，进口汽车占市场比例只有5%，而韩国进口汽车占市场比例仅有3%。”

　　由于日本汽车市场对国外企业是关闭的，并且日本汽车市场的发展也日趋放缓，因而日本企业纷纷走出国门，寻求新的市场；而美国汽车市场相对开放，正是日本汽车合适的阵地。

　　事实上，美元2006年的上升势头正帮了日本企业的大忙。美元升值日元贬值，从而使日本企业在销售商那里赚取的美元可以兑换成更多的日元，这增加了日本企业的收入。

　　和Mohatarem指责的一样，日本政府一直在购买和储存美元，造成美元与日元的汇率不断上升。早有分析人士认为，美元汇率的问题，只能靠美国政府才能解决。

　　今年年初，布什总统在国情咨文中倡导新节能环保草案，美国汽车企业正可以利用这一转变它们在美国市场中不利地位的大好时机。

　　日元贬值了，美国汽车工人人失业了，但是以丰田为代表的日本汽车制造商却乐坏了。

　　2006年全年，丰田已经凭借超过250万辆的销售成绩，击败了戴姆勒-克莱斯勒公司（全年销量近240万辆）和福特，首次名列年度美国汽车市场亚军。趁热打铁，该公司还计划2007年在美国的销量达到275万辆，直逼通用。但仅在今年第一季度，通用已经败了头一阵。

　　在以往情况，“美国经济打喷嚏，日本就感冒”都已经成为了一句谚语。但是在汽车工业中，随着日本与亚洲的经济连结深入发展，日本经济对美国的依赖逐步减少。

　　现在的日本已经开始利用自己的汇率控制政策反攻美国市场了，起码在汽车工业领域是这样。