“关注城市交通” 体验北京城市公交车

　　作为城市公共交通的主要载体之一，公交车每天都与老百姓的生活密切相关。

站点设置是否合理、上下车是否方便、车内乘车环境是否舒适、能否正点运行等指标，也直接关系到老百姓日常出行的质量。

　　在交通主管部门和广大公交职工的辛勤努力下，多年来，我国大城市公交系统运行一直安全、平稳、有序。为改善公交乘车环境，提高运行效率，北京等大城市也先后实施了公交优先、刷卡乘车、下调票价、优化站点布局等政策措施，车辆、车站等硬件设施也得到了很大改善。不过，对于广大市民而言，乘坐公交车，尤其是在上下班高峰乘车，留下的却经常是“痛苦的记忆”。

　　打造舒适、便捷、文明的乘车环境，是城市公交系统的职责所在，同样也离不开每一个公民的努力。本期汽车世界推出“体验北京公交车”专题报道，就是通过记者的亲身体验，客观反映大城市公交带有普遍性的发展中的问题，集思广益，寻求解决之道。

　　拥挤，让乘车环境打了折

　　“刚上车的同志再往里挤挤，里边还有地儿，空得很！”

　　“哪儿还有地儿啊？”

　　“哎呀，别挤了，都走不动了！”

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　　每天早晚交通高峰的时候，北京许多公交车都会上演无数遍这样的对话。“这几年，豪华的新车多了，空调车多了，刷卡也方便了。坐了这么多年公交车，就数这几年变化最明显。”53岁的陈洪兴说，“但是一到这早晚高峰的时候，人多挤得难受不说，空气还很混浊，要是赶上不能开窗的空调车，时间长了都喘不过气来。”

　　“客流量这么大，乘客只能克服一下了。”一位售票员说，“有时候我们也很着急，看着有的小孩挤在人堆里，又够不到扶手，真可怜。有人被车门挤伤过，有人碰伤过，反正人一多，就容易出各种危险。”

　　近年来，北京市公交集团在改善公交车乘车环境方面做出了较大努力。据公交集团某工程师介绍，从2003年起，公交集团更新的车辆都采用国际通用标准。如在方便乘降方面，到2006年底所有的单机车都采用低地板结构，实现1级踏步。同时，还设置了专门的无障碍设施，通过滑板残疾人可以自由上下车。为了提高舒适性，新型公交车还以盘式制动器取代了原来的鼓式制动器，刹车时乘客站不稳的情况有所缓解。除了2005年初引进的一批空调车开不了窗，此后引进的空调车也都能开窗了。

　　“现在乘客感到的不舒适主要还是高峰时间的拥挤造成的，高峰时客流量实在太大，道路又拥挤。”这位工程师说，客流较多的路线目前使用的都是18米长的大通道车，已经是世界上实际运营里程最长的公交车了，有些路线还将发车间隔缩短到1分钟，但还是不能满足客流需求。也不可能在所有路段使用大通道车，因为道路状况和停车场都达不到要求，而且非高峰时间肯定会有大量空驶。“我们尽量改善乘车环境，让乘客在拥挤的时候也尽可能舒适一点。但要根本改善，还得靠交通状况的好转。”

　　对许多刚到北京的外地人而言，乘坐公交车还有不少麻烦。来北京工作不到一个月的王励指着公交车上的电子显示屏说：“你看，不管车开到哪儿，屏幕上永远显示‘×××’到了。我数了数车上12块广告牌，却没有标注行车路线的图片。”对此，售票员的解释是北京的公交车都没有路线图，电子屏则经常出问题，“其实有屏幕和路线图用处也不大，乘客应该知道路线，不然怎么会坐这路汽车？”

　　电子屏幕不管用，没有路线图，王励坐公交车的时候只能专心听售票员报站。“有喇叭的大通道车还好，不然人多的时候就很难听清售票员说什么了。而且，我是南方人，售票员的北京话说得太快，经常听不清。”不到一个月，王励已经几次因为此类问题错过了下车站。

　　“不过北京的公交车状况总的来说还不错，特别是在非高峰的时候。”下午3点，王励坐在宽敞的984路公交车上，每个人都有座位，凉爽的风吹进车里，一路向北……

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