“关注城市交通” 体验北京城市公交车

　　谁“伤”了公交正点率

　　6月4日上午九点，北京阜成门内的101车站，焦急等车的人越集越多，大家翘首望向东边。

　　“都等半小时了，怎么还不见一辆车过来？”等得实在不耐烦的乘客，拨通了101路电车调度室的电话。

　　“不会啊，这不才开出去一辆吗？”调度室回答。

　　“但在阜成门这儿，怎么就等不来一辆呢？”

　　“阜成门啊！那就不好说了。从红庙这拐出去要十来分钟，到东大桥、白塔寺再堵上半小时也不一定。耐心等会儿吧。”

　　北京的101路电车穿行于北京中心城区东西方向，沿途多为双向四车道的老街道，路面狭窄。特别是，行至东大桥路时，必须绕行一个中心花园，花园西北角有一个公交车站，行驶至此的车辆和车站里出来的大通道车要频繁让车。另外，101路车从西安门站到西四路口东站，必须经过两个急促的拐弯。在没有其它车辆的情况下，两辆对行的101路公交车“过身”都十分困难。

　　当然，交通状况偶尔良好时乘坐101路电车，情况就不一样了，到站时间间隔仅为3分钟左右，全程只需一个小时。

　　据北京公交集团介绍，交通拥堵是公交车正点率低的主要原因。那么针对拥堵的公交优先政策到底发挥了多大作用呢？101电车沿线有几个政府机关，平时上下班时间，私家车数量较多。车多路窄的情况下，单向只有两车道的道路难以再开辟公交专用道。据北京公交集团相关负责人说，就北京整体道路状况而言，公交专用道的数量还相当有限，其面积占路面总面积的比率较欧洲水平低。

　　目前，北京的电车还有不少，多在三环以内区域运行。由于它们都是依靠线网运行，线网的构架不容易改变，因此这些车辆的行驶路线相对固定。这位负责人说，101线路是北京1号地铁线和北三环之间的一条重要通道，在没有其它便捷交通工具替代的情况下，这条线路实在难以撤离。

　　“我们也曾采用过一些科技手段来提高公交车正点率。但是效果并不好。”北京公交集团相关负责人说，“公交集团曾经在长安街沿线的1、4路车上使用过GPS定位系统。交通堵塞不太严重时，我们可以通知行驶慢的车加快速度，但是遇到严重塞车时，即使知道车在什么地方也没有办法。”

　　公交集团曾和意大利某公司合作开发线路信息管理系统，并已试运行，但最终也不得不停用。如今，我们还可以在长安街沿线看到一些大三角立柱式的车站指示牌，上面标识着“车辆到站预报”、“公交线路牌／线路图”、“视频监控”、“实时信息发布”的字样，但电子显示器却没有任何显示。