“关注城市交通” 体验北京城市公交车

　　车站设置呼唤人性化

　　6月5日上午8点33分，霄云路三元庵站。

　　赵大爷拎着个纸箱，下了405路车，打算到东三环主路上三元桥站换乘。笔者上前帮忙拎着纸箱，边走边聊。“有点远。”谈起主辅路间换乘，赵大爷说，“主路站点离路口稍远点，辅路站点离路口也稍远点。可两个稍远点加起来就远了不少。”两人前行两三百米，转过路口，再走二三百米，跨过车道，找到了302路车。看看表，花了约8分钟。

　　9点20分，笔者在京顺路三元桥站和亮马桥路燕莎桥东站也发现，乘客在主辅路站点之间换乘同样不太方便。

　　5月24日早，朝阳区红庙路口北站。

　　“18个站牌，现在只剩12个了。”文明乘车监督员张京娥指了指已“秃头”的站杆。“我得把丢失的站牌线路记熟了，说给乘客听。可我每天只能在这值班4小时啊，其他时间乘客若换乘车就麻烦了。”

　　笔者看到，剩余的站牌，有几个被“办证”等字迹涂抹得一片模糊，还有两个站牌耷拉在地面上，被旁边的一绿色垃圾桶挡住了。几个乘客蹲下身子，把脸贴着牌子，才分辨清站点。

　　笔者拨打公交热线，服务人员表示，站点的设立和取消，需市交管部门、建设部门和公交集团共同协商实施，程序较麻烦，短期内可能无法解决。十天后，当笔者再次来到红庙路口北站时，发现公交站牌已经更新补齐。

　　据悉，北京公交目前平均换乘距离是355米，而30％站点的换乘距离超过500米。“站点设置还不尽合理，站牌指示不清晰，带来诸多不便。”北京交通大学教授毛保华认为，造成换乘距离远的原因主要是，公交供给者为防拥挤踩踏，在设计缓冲区时，更注重安全性有时缺乏对换乘效率的关照；另外受客观环境影响，部分场站建设面临征地困难。

　　据悉，目前北京正在加大三级换乘系统建设，规划建设综合枢纽13处，二级换乘中心站20处，换乘站49处，力争2010年前把换乘距离控制在300米内。2006年公交集团已经完成四惠、阜成门等21处公交换乘场站的改造。目前，已经实现61条线路站内到发、近40万人次站内换乘。2007年，将完成左家庄、大屯、积水潭、东大桥等20条公交换乘场站改造。此外，通过优化公交线网，撤销重复线路65条，调整线路35条，新开线路99条，逐步建立快线、普线、支线相匹配的三级公共交通网络。

　　毛保华认为，改变公交换乘不便，首先应给规划设计者更充足的时间和经费，以便在线路和站点设计方面进行深入而科学的定量研究。其次，应广泛征求和吸纳公众及民间专业人士的意见，本着以人为本的理念，实现公共汽车站点和线路的科学性、人文化。