中国的汽车安全性与欧洲相比存在很大差距

　　大众汽车集团全球交通意外调查部门负责人 Robert Zobel博士媒体专访

　　问：我们了解到德国和中国的道路情况不同，在中国的交通事故很大程度上都是行人的原因或者交通设施方面不足引起的，针对这种情况，在我们以后的汽车研发过程当中会有什么帮助吗？对这种情况大众汽车会有什么相应的开发吗？

　　Robert Zobel博士：对比中德两国，虽然在欧洲，交通事故和中国的情况不一样，但行人依然是在交通事故中最容易受伤的，所以在欧洲道路交通安全方面，车辆制造商要特别的注意车辆对行人的保护。

无论是在对产品、还是在交通教育上都突出要照顾到行人。除了汽车制造商以外，首先最重要的还是要把道路的基础设施建设好，这个是第一重要的。关于在车辆上，当然不能说在中国就要把车造的结实一点，在欧洲就不要造的这么结实，其实对于汽车生产厂商来说车的标准都是一样的，通过我们的研究可以看出来，行人在与车辆正面碰撞的时候最容易致死或者重伤的地方是头部，对头部也分两种，如果撞在玻璃上基本上不会死亡，如果撞在A柱上就很可能导致死亡，因为玻璃是可以碎的，但是因为要保障乘员的安全，所以厂商在A柱方面一定是很结实的，在碰撞中，头部如果撞到A柱就会比较危险。目前欧洲的要求注重在发动机罩这一块、就是正前方有一个标准，但是我们认为这个标准实际上并不全面，更危险的可能是A柱，但是A柱又有一个如何保护乘员的问题，所以在这个方面厂商还有进一步的工作要做。虽然我来自汽车公司，但是我要告诉大家一个数据，通过我们在欧洲的调查研究表明，在近几年减少的行人与汽车碰撞的死亡数量当中，80％不是因为汽车本身的安全性提高了，而是因为道路基础设施的改善，所以最重要的是道路基础设施的改善。通过交通安全研究项目，我们一直在说有很多的因素影响交通安全，但是这些因素要有先后和主次，在中国从车辆本身来说要保证乘员舱的安全，因为在中国我们发现很多的交通事故中，车辆被挤压得不成样子，驾驶者和乘坐者的生命都受到了很大的威胁，所以通过我们这个项目在中国的开展，我们意识到首先要保证在中国生产的车辆的乘员舱最安全。不要指望把中国的道路交通基础设施在很短时间内提高到欧洲的水平，这些工作要一步一步来，从外部来说首先要提高和改善道路安全基础设备，作为厂商来说，提高乘员舱的坚固程度是当务之急。

　　问：刚才你在报告当中指出相对被动安全来说，主动安全系统技术的提升给你们会带来车辆安全性的提高，我想问一下所谓“主动安全”和“被动安全”，就车身结构和制造工艺而言，这些要素相比哪个更重要呢？

　　Robert Zobel博士：这肯定有一个先后，但是我可以介绍这个前后不同的地方也是不一样的，比如说在欧洲现交通事故中发现，ESP对于在减少交通事故可以起到很重要的作用，但是同样研究方法，在对中国的数据和对道路交通安全的分析中发现，ESP对于减少中国道路安全事故的作用并不是很大。这里面有一个因素就是，中国正处在一个发展过程中，很多车本身就没有ESP，但是确实在路上出现交通事故的时候有ESP的话，产生的作用一定很大，这跟欧洲不一样，但是在中国什么东西是最重要的呢？对我们来说，目前来说还是车身结构的坚固程度是最重要的，欧洲的主动安全性还是要在中国发展一段时间以后，现在的当务之急是提高在中国生产的汽车的车身的坚固程度，以保护在发生交通事故的时候里边乘坐人员的安全。我刚才说的结果实际上是我们做这个合作研究项目中一个非常让人惊奇的结果——ESP在中国的作用并没有在欧洲那么大，在欧洲肯定将来主动安全性是越来越重要的，以后在中国，主动安全性方面会越来越重要，但是在中国当务之急是要提升车身的坚固。

　　问：在中国生产的车本身的质量而言，基本上是国外的标准，那么它的车身的坚固程度在中国生产的要比在欧洲生产的差吗？

　　Robert Zobel博士：首先从大众汽车在中国生产的汽车来说，我可以肯定的说在车身结构方面跟欧洲、跟全世界所有的标准来说都是一样的，尽管在中国生产的车辆在配置和装备方面我们会针对中国的用户做一些调整，但是在车身结构方面完全是一样的，但是对于其他的竞争对手我不方便评论。我刚才所说的提高中国车辆车身结构的安全程度是平均来说的，因为我们做道路安全研究，不仅仅是研究大众的汽车，各个方面的车都有。另外就是欧洲很多机构对中国所生产的车辆做的撞击测试，结果总体上来说也不是令人很满意的。我要强调车身结构的安全，因为如果车身结构受到破坏的话，特别是乘员舱出了问题的话，那么你有多少安全气囊、你有没有系安全带就不重要了，因为那个时候钢板会直接伤及到人身，那样时候安全气囊和安全带可能都会失效了，所以首先要保证乘员舱的坚固和安全。我们反复的强调解决道路交通安全要做很多方面的工作，但是不可能一下子把所有工作都做到位，一定会有一个顺序，只有走好了第一步才能走第二步，而且在实际工作当中也只能是这样。。

　　　问：有一个消费者比较关心的问题，就是低端车、小车如何来实施安全保护呢？一般大家的理解是小车没有中高档车安全，小型车在中国以后可能会越来越多，那么大众汽车有什么措施来提升小车的安全性呢？

　　Robert Zobel博士：对于我们搞安全的人来说，不存在大车和小车之分，对于我们来说都是一样的，就是驾驶舱一定要坚固，应该有的安全设施一定要有，如果有主动安全性更好。这就是为什么大众汽车在造小车，比如说POLO( 报价; 图片)的时候一定要把小车造的很好。但是也很遗憾，我们在中国发现有这种情况，包括某些厂商也是这样——一说小车就跟便宜车划上等号，说到便宜车就跟不安全的划上等号，安全配置能减就减，甚至把基本的安全性能也减了，但是大众汽车绝对不是这样，如果是这样的话我们做道路交通安全研究也就没有意义了，正是通过我们这个道路安全研究，车无大小，安全性和标准性来说是一样的，比如POLO( 报价; 图片)车身，也非常好。

　　问：其实有一些安全是要靠配置、靠技术去保证的，买了小车之后安全性能会不会有保障呢？在交通事故当中小车的死伤率比一般车更高，这是一个很现实的问题，所以我们关心大众汽车怎么来传播安全的理念？因为现在市场上买车的价格取决于它的安全性。

　　Robert Zobel博士：其实这个观点最重要的是要让顾客知道，让顾客知道车在安全方面是不能分大小的，因为有一些顾客为了便宜就不注重安全了。