灵动精致 海南连续五天试驾马自达3

　　6月10日 星期日 天气：多云转雷阵雨 最高气温：36℃

　　天气是永恒的话题。今天清晨下了场雨，起床时感觉挺凉爽，直到中午也不像气象台预报的那样有36℃的高温，这更加坚定了我拉着马3跑一趟高速公路的决心。这几天虽然在路口起步时能让动力见长的马3小试牛刀，但总的来说还是很压抑，至少有这样一个结论：交通复杂的城市道路绝非马3的用武之地。或许高速公路能让它彻底发挥一把。

　　下午3点，约上两位朋友驾驶着马3沿海南东线高速公路向40公里外的定安南丽湖进发。在海口境内由于有交警巡逻和电子测速雷达的监控，没敢放开来跑，车速保持在100公里左右。提升到100公里的时速，马3可以轻松应对，这时油门踏板踩下仅为1/4左右，而这时平均油耗显示竟然降到了“3.4L”，仅仅是最高油耗的1/10？这也太夸张啦！看来厂家设置那么繁琐的显示程序是对的，油耗显示不可尽信，仅可作为参考而已。不过我相信90到100公里/小时肯定是马3的经济油耗时速。出了海口我开始蠢蠢欲动，看看前面车少，踩油门的脚猛地跺下去，马3迟疑了半秒突然激情迸发，档位一下子降为“2”档，随之而来的便是发动机的咆哮和推背感，转速拉到6500转接近红线时才升档。虽然182牛·米的扭矩在同排量车中并不是最高的，但这样凌厉的加速性绝对少有。速度表的指针已经攀升到160公里/小时，转速达到5500转，但动力依然连续不断……看着前方车辆已经被我轻松追上，实在不敢再继续踩油门了，相信飙到200公里的时速也不在话下。

　　喜欢马3的一个理由就是它能最大限度地忠实驾驶者的意图：虽说也是电子油门控制，但猛踩之后，它不会像有些车型那样绞尽脑汁地去判断到底是真想狂飙还是误操作，它会充分满足驾驶者的加速欲望，所以要告诫马3的车主可千万要当心，哪天把油门误当刹车踩那就惨啦；另外，手自一体的马3在手动模式下，如果驾驶者没有手动操作而加速的话，发动机的转速就会一直拉升到断油而不会自动升档，而在转速过低时，它却会自行降档。这些设置可能就是马3作为一款运动型车的独特之处吧。在从静止到起步连续加速的过程中，马3在1、2档之间的切换有明显的顿挫感，3档之后就流畅得多了。4AT变速器的流畅程度毕竟比不上5AT，不过那种顿挫感也可以转化为驾驶者的快感呢。

　　下高速后离目的地还有9公里，这是一段普通的水泥铺装路。路面的颠簸让车上的两位朋友开始叫苦，平心而论，马3硬朗的运动底盘虽然能过滤掉一些细小的震动，但对大的震动就无能为力了，在舒适性和运动性之间总要做出取舍的。然而，硬朗的底盘却能帮助马3稳健地高速过弯，在以时速80公里通过路上几段90度弧形弯时，朋友只说眼晕却没有大呼小叫。而在前方路面出现一堆牛粪时，我还甚至在时速70公里的情况下大胆地玩了一把“麋鹿试验”，马3的循迹性非常强，躲避障碍并回到原路的过程中并未出现任何侧滑或甩尾的迹象。没有DSC稳定程序，没有横向稳定杆，仅靠扎实的底盘和有力的侧向支撑，马3却能做出它的大哥马6的动作确实不简单！