避免交通事故方面也要有“中国特色”

　　６月７日，大众汽车集团全球交通意外调查部门负责人Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士在上海同济大学举行的第二届中国道路交通事故研究学术研讨会上接受中国记者采访时说：“不能把欧洲在安全方面的经验生搬硬套到中国来，一定要考虑到中国的特殊情况，才能在解决中国道路交通事故方面的问题时更具有针对性。

　　公民的责任是什么

　　中国正在迅速成长为全球最大、发展最快的汽车消费市场，但同时，因交通事故造成的伤害事件也正位居全球之首。

　　Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士说：“减少交通事故的最佳途径在于加强交通安全教育、改善交通基础设施、促进所有交通参与者之间的合作。”

　　据北京市交管局介绍，至５月底，北京市的机动车保有量已经超过３００万辆，目前北京交通存在的两个最大矛盾是：硬件上，道路交通设施发展速度跟不上城市和机动车增长速度；软件上，广大群众的交通守法意识与举办奥运会所需要的要求还有很大差距。

　　尽管他们一个是外国公司的交通情况研究部门，一个是中国政府的交通管理部门，但他们对中国状况的分析判断基本是相同的，即减少交通事故的根本出路在于“教育公众提高交通安全意识”。

　　企业的责任是什么

　　在中国发生的许多交通事故中，相当一部分是因为行人不遵守规则或者交通设施方面不足而引起，这种情况正成为汽车制造商在研发过程中考虑的重要因素之一。

　　“除了汽车制造商以外，首先最重要的还是要把道路的基础设施建设好，这是第一重要的。至于在车辆设计上，对于汽车生产厂商来说，车的技术标准都是一样的。”Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士进一步分析说，通过研究可以看到，行人在与车辆正面碰撞的时候最容易致死或者重伤的地方是头部。但对头部的伤害也分两种：如果撞在玻璃上基本上不会死亡，如果撞在Ａ柱上就很可能导致死亡。因为玻璃是可以碎的，但为保障乘员的安全，Ａ柱也要很结实。这就是设计上需要解决的矛盾。“目前欧洲的要求注重在发动机罩这一块，就是正前方有一个标准，但我们认为这个标准实际上并不全面，更危险的可能是Ａ柱，但是Ａ柱又有一个如何保护乘员的问题，所以，在这个方面厂商还有进一步的工作要做。”

　　Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士还强调，通过在欧洲的调查研究发现，在近几年减少的行人与汽车碰撞的死亡数量当中，８０％不是因为汽车本身的安全性提高了，而是因为道路基础设施的改善，所以，他认为“最重要的还是道路基础设施的改善”。

　　“在中国，我们发现很多的交通事故中，车辆被挤压得不成样子，驾驶者和乘坐者的生命都受到了很大的威胁。所以，我们意识到首先要保证在中国生产的车辆的乘员舱最安全。”Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士说，作为厂商来说，提高乘员舱的坚固程度是当务之急。

　　技术的责任是什么

　　在主动安全系统技术的提升带来车辆安全性提高的时候，就车身结构和制造工艺而言，哪些要素相比更重要呢？

　　Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士认为“这肯定有一个先后，而且不同的地方也是不一样的。”比如在欧洲，通过对交通事故的分析发现，ＥＳＰ（车辆动态稳定系统）对于减少交通事故起到了很重要的作用。但是同样的研究发现，ＥＳＰ对于减少中国道路安全事故的作用却并不是很大。这里的一个重要因素是，中国汽车市场正处在一个发展过程中，很多车本身就没有ＥＳＰ。那么，在中国什么东西是最重要的呢？通过分析发现，就目前情况来看，还是车身结构的坚固程度最重要，“现在的当务之急是提高在中国生产的汽车的车身坚固程度，以保护在发生交通事故的时候里边乘坐人员的安全。

　　Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士说，与同济大学共同研究的结果非常让人惊奇，一是ＥＳＰ在中国的作用并没有在欧洲那么大；二是主动安全如今在欧洲越来越重要；三是主动安全今后在中国会越来越重要，但目前被动安全（车身坚固）更重要。

　　Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士强调，尽管大众汽车在中国生产的产品会在配置和装备方面针对中国用户做一些调整，但在车身结构方面完全与欧洲或全世界标准一样。“我之所以强调车身结构的安全，是因为如果车身结构受到破坏的话，特别是乘员舱出了问题的话，那你即使有更多的气囊或者系不系安全带都没有用了，所以，首先要保证乘员舱的坚固和安全……我反复强调解决道路交通安全要做很多方面的工作，但是不可能一下子把所有工作都做到位，一定要有一个顺序。只有走好了第一步才能走第二步、第三步。即第一步是车身结构的坚固性，第二步是被动安全性能，第三步是主动安全性。”

　　“当然不能说ＥＳＰ在中国完全没有作用，我说的只是到目前为止，我们做的研究证明它还没有起到真正的作用。随着中国现在车辆保有量的增长和变化，可能以后情况会不一样。无论如何，ＥＳＰ作为主动安全性的必要装备是非常重要的。”Ｒｏｂｅｒｔ Ｚｏｂｅｌ博士认为，“再过几年，ＥＳＰ在中国才会有更大的作用”。