专业测评：东风本田CR-V 2.4城市化SUV

　　1.东风本田CR-V 2.4－开篇　

　　东风本田CR-V 2.4

　　2.CR-V历史

　　CR-V是本田家族中的一款城市化SUV，也是本田车厂历史上首款SUV。

当本田考虑进军SUV领域时，采用了扬长避短的策略，不造硬派越野车，而是充分利用自身在轿车领域的丰富经验和技术优势，造出一部完全针对城市用户的SUV，这就是1996年亮相的第一代CR-V。其实本田在MPV领域也采用了相同策略，奥德赛就是业内首款完全走轿车化路线的MPV。

　　和奥德赛一样，CR-V的轿车化路线很快也被证实是成功的，充分反映出本田这家“技术型车厂”在产品开发思路上的前瞻能力。第二代CR-V于2002年面世，凭着登峰造极的功能性设计，继续占据城市SUV市场的重要地位。在2006年巴黎车展上，本田正式发布了第三代CR-V，新车延续并进一步发扬了“轿车化”的核心理念，在设计风格上作出了显著的跃进。

　　3.国产CR-V

  　上代CR-V是东风本田成立后的第一个产品，也是第一款国产化的“城市SUV”（之前的欧蓝德只能算是混种车）。之前已有进口车的铺垫，人们对这款有着亮丽斯文外形、没有多少越野能力但日常公路操控轻松的SUV很容易便给予了肯定。但由于被舆论普遍认为定价偏高，CR-V成了一款叫好不叫座的车型。

　　随着本田在2006年底推出新款CR-V，东风本田的CR-V也跟随换代。这是一次正常意义上的车型换代，旧款CR-V将不再生产，保持了本田在中国与全球同步投放新车的优良传统。

　　新CR-V于2007年4月份上市，共有2.0L和2.4L两个排量，只有自动变速箱。车型划分比较精简，三个型号分别为2.0EXi经典版（21.78万元）、2.4VTi豪华版（23.98万元）以及2.4VTi-S尊贵版（25.28万元）。

　　4.外形观感

　　新款CR-V的外形风格变化十分巨大，完全抛弃了第一和第二代CR-V的方形元素，改以圆浑线条为设计主调。最突出的是一个极具新意的前脸进风口，犹如一张咧开微笑的大嘴；极具张力的弧形侧窗和现时流行的强壮轮拱，为侧面勾画出显著的个性。尾部取消了具有SUV象征意义的外置式备胎和可单独开启的尾窗，改为一体化掀背式尾门，同样是更加轿车化的设计。

　　整体上，新CR-V犹如一只张着嘴大口呼吸、弓着身子愗足了劲，准备要蹦出去的大型动物。比之上代CR-V，新车更显“壮实”，并具备了前两代所没有的大胆、张扬风格。

　　5.轮廓与尺寸

　　从侧面看，新CR-V绝不如一般的SUV那么规矩，弧形的侧窗是一大亮点，但前后依然拥有不错的接近角和离去角，底盘离地距也足够高。新CR-V的长宽高为4530×1820×1680mm，轴距2620mm，尺寸比老款更短、更宽、更矮，但却能给人比上代更加硕大的感觉，这实在是外形设计师的功劳。

　　值得留意的是新CR-V随着不同的车身颜色，会有显著的视觉效果差异，因为它有形状独特的前进气口，以及整车下半部分一大圈的黑色塑料保护层，如果搭配浅色车身，就有一种“下肢壮实”的视觉感；反之若配上黑色车身，又能隐掉那些显眼的进气口和黑色塑料，使车身的整体感更强。能够提供有差异的视觉效果是件好事，喜欢哪一种就看各位自己的喜好了。

　　6.外形细节

　　壮实与圆浑相结合是这部新CR-V的细节处理手法，不拘泥与传统手法的进气口设计，与之相呼应的锐利前大灯，高高的发动机盖（出于提高行人撞击保护性的目的），整个前脸的设计相当精彩。相对来说，尾部乍眼看略显平实，但细看其实也不乏心思，围绕车牌位置的金属板件有一个菱形的轮廓，为圆润的尾部增添了方刚之气。

　　7.车厢氛围

　　上代CR-V的仪表板风格独特，留意那些无处不在的储物格。

　　新一代CR-V的车厢回归主流路线，更着重精细质感。

　　上代CR-V的车厢设计以无处不在的储物空间见称。新CR-V的车厢相比之下有些回归传统，乍看整体造型不及上代那么有创意，垂吊式的中控台更接近MPV的风格。如同本田其它新一代车型，CR-V的车厢更加注重不同材料的巧妙搭配，其中从思域开始应用的金属质感装饰已经成为本田的招牌强项。车厢采用中国消费者所喜欢的上深下浅色调，整体氛围干净利落、清新舒服。

　　8.驾驶细节

　　作为一部城市化定位的SUV，车厢细节的首要设计目的是便于日常使用，CR-V很好地做到了这点：

　　仪表板布置简洁直观，包含了挡位显示、平均油耗、瞬时油耗、行驶里程、室外温度、油量、水温等信息，安全带提醒装置 可单独显示前后座情况，所有行车信息都周全实用。

　　三幅式方向盘的造型特别，很有现代气息，这也是近来本田新车型的亮点。顶级版有真皮包裹，握感不错，2.0L版则没有真皮包裹和音响控制。

　　将前座阅读灯处的眼镜盒放下一半，可以看到一块凸面镜，帮助驾驶员观察到右侧B柱的视觉盲区，那是两侧和中央后视镜均无法达到的地方，对提高行车安全 性极有帮助。理念非常好，但由于位置很高而且靠后，驾驶员需抬头幅度较大才能观察该镜，影响到正常的前方驾驶视野。如能将这个瑕疵改进，我们认为 这个装置应该成为所有车型的标配。

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