变速档杆的位置比上代正常很多，与MPV基本类似。这样的设计可腾出前座中央的空间，相当实用，
同时也让欧洲版采用手动挡成为可能（上代CR-V因为挡杆位置处在方向盘上，只能生产自动变速版本）。
CR-V的设计师有在手刹上做文章的传统，上代的隐蔽式手刹至今让人津津乐道。新CR-V的手刹回归到座椅有下方的正常位置，但造型 依然耍了不少花样，看起来就像一般车的挡杆，使用起来相当顺手。
9.中控台
整体式的中控面板是新款CR-V相对旧款的最大变化，整块集合了出风口、音响、空调和变速杆，音响与空调面板也是互相呼应的一体化设计，视觉效果相当好；挡杆、挡闸底座和中控面板分别采用了不同质感的仿金属饰件，营造出层次感；音响面板的“钢琴漆黑”处理是时下流行、首见于本田的设计，它的好处是比思域的仿金属面板更加耐磨，不易留下指甲的刮纹。
装备方面，顶级版CR-V拥有音质上承的6碟CD机，兼容MP3和WMA格式；空调为左右分区恒温式，本田在这些日用环节上的成熟完善度完全不用怀疑。
10.做工用料
除了上面说到的中控台外，CR-V车厢内的多处地方也都显示出本田设计师在细节上的心思。整个仪表台上方的深色塑料板件，带有本田特色的小网格纹路，有效防止反光之余，视觉效果也非常好。同样，门壁板、门把手等许多细节，视觉上都相当独特和考究。不过用手去触摸一下，就会发现所有可见之处的塑料其实都是硬质的，并没有那些比较高档的软质塑料。换言之，新CR-V的用料其实不算很高级，但本田的设计师非常用心地以“掩眼法”弱化了这个问题，你可以说他们用料缩水，也可以说他们是用心良苦，我们更倾向于后者。
11.储物空间
虽然上面说到新CR-V的仪表台储物空间比不上旧款，但车厢内依然能够找到很多便利的储物格。副驾驶前方的上下两层储物格设计与老款类似，但新款的上层储物格设有活动盖板，私密性更好；划分清晰的门壁板储物格、与杯架结合的活动式烟灰缸、带滑动盖帘的大型储物箱，都是本田新车上惯用的设计。
12.前排座椅
CR-V的前排座椅造型宽大，两翼突出，提供了不错的支撑承托。座椅感觉有点薄，行驶中前排通过臀部能感觉到一些路面信息，这是与思域一致的特色。
2.4L版本的两张前座椅都配备有电动8向调节，驾驶座还有腰托可调；前座椅的高度调节幅度很大，配合四向可调的方向盘，可让驾驶者自己选择类似SUV的高坐姿，又或是比较轿车化的低坐姿。同时对体形差异较大的驾驶者也能很好地适应，当然若能增添记忆功能，就更便于家中不同乘员的使用了。
13.后排座椅
后座椅造型比较平坦，置身其中活动自如。座垫比前座厚一些，行车中的细微震动没有前座那么清晰。后座靠背采用4/2/4分割，每个部分都可以单独调较角度，并有独立可调高低的头枕和三点式安全带。全平的后座地台也是本田的一个绝招，为三名乘客提供了良好的腿部空间。没有后座出风口是本田从雅阁开始延续至今的一个顽疾，作为全新车型的CR-V依旧如此，让人颇有些失望。
14.尾厢空间
新CR-V的备胎从上代的外背式改回放在尾厢地台内，稍微缩小了尾厢的空间。
不过五座时CR-V的常规尾厢容积仍有623升，远胜一般三厢轿车。而且尾门的下边缘特别低，装卸行李十分方便。后排座椅的靠背可以4/2/4分块放倒，座垫也可以4/6分割折叠，提供了灵活的车内空间利用放置。后座椅采用向前翻折而非潜到地台内的方式，折叠操作不算费劲，但完全翻折后座也只能尾厢额外带来50％的空间，最大容积为955升（以车窗下缘以下计算），这个数字在同类车中并不是特别出色。
尾厢遮盖帘是这类车必备的，为了配合可调角度的后座，CR-V的遮盖帘前方还设有三小块伸缩帘，扣住三个头枕的支柱，以保证对尾厢内的遮蔽性。不过三块小帘之间仍有一点缝隙，细心的人还是能够看到尾厢里有没有放东西，在一些治安不太好的地方，这个小瑕疵有可能带来恶果。
记得我们在国外车展所见的海外版CR－V，还有一个独特的双层尾厢盖板设计（如图），其下面的一层隔板可承受15KG重量，能够有效地将常用的包包袋袋与不常用的随车杂物区分开来。非常遗憾的是这个聪明绝顶的装置并没有出现在国产版上，把这个极富特色同时成本应该不大的部件拿掉让人感觉很不值得。不过由于保留了两侧承托隔板的支架，相信厂方不久就会提供选装的可能性。
15.动力系统
中国版新CR-V提供2款发动机，分别是2.0升和2.4升四缸，均配有本田招牌的i-VTEC系统。本田的发动机是以技术精、效率高著称的，这两款发动机先前都已经用于雅阁身上，具有出色的低转扭力和高转马力表现，排放达到欧IV，是国内同排量发动机中技术水平处在第一阵营的机型。
我们没有试驾2.0，而只试了2.4升版本。配合5挡自动变速器，它基本保持了新一代本田轿车的动力性格：油门头段反应灵敏（很多人以为这是由于本田的车身轻，实际上是因为新一代i-VTEC系统的低转扭力相当充沛所致），中段动力衔接畅顺，高转声音悦耳、运转精密。如果大家熟悉雅阁2.4，那会感到新CR-V的动力丰厚程度略逊于雅阁，不过仍属日常驾驶灵敏，加速超车响应快、后段马力储备充足的类型，不管是日常在交通灯前快速起步，又或是高速公路上发力超车冲刺，本田车在发动机一环都是不会令人有意见的。
16.变速箱
(责任编辑：王雅南)
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