专业测评：东风本田CR-V 2.4城市化SUV

　　不论是2.0L还是2.4L排量的新CR-V，都配上一台5前速自动变速箱，与雅阁、奥德赛的基本相同。本田自动变速箱的完善程度、智能水平都是不用怀疑的，行车中的挡位选择十分合理，换挡动作也足够畅顺，全油门强制降挡时的反应也属敏捷之列。

　　不过让人失望的是新CR-V并没有手动换挡功能，令开CR-V攻弯的乐趣打了折扣（雅阁也没有手动模式，但奥德赛就因为有手动模式而在驾驶乐趣上大大加分）。此外，自动变速箱的挡闸也延续了本田车的怪异设计：虽然有5个挡位，但挡闸上除D挡外只有2、1两挡，挡杆侧面则另外设有一个D3按钮，换言之通过手动方式只能够将挡位锁定在1、2、3挡之内，而无法提供第4挡的手动选择。而第4挡正是高速巡航时（通常都处于5挡）最需要切换到的挡位，如果每每要在巡航中按下那个D3按钮，变速箱就会连降2挡，转速提升幅度就会太大，加速力是充足了，但会影响平顺性和经济性。（雅阁也有同样问题，请看这里）

　　17.底盘与四驱

　　从第一代CR-V开始，就义无反顾地采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SUV的最大特色。如今，轿车底盘的SUV已经发展成市场主流，CR-V则要在原有基础上进一步提升水准，这表现在前后悬挂结构进一步改良，提供更出色的行车稳定性和操控表现。日系同级车中罕见的17寸225mm宽胎，也足以说明新CR-V对“下盘”部分的重视。

　　上代CR-V的四驱系统是被业内嗤笑的，因为它只有在当前轮打滑时才会将驱动力输往后轮，是一套比较被动、通过能力较弱的四驱。新CR-V在这方面作出了针对性的改进，采用了新的“DPS双泵系统”，不用等到前轮出现打滑才有动力输送到后轮，而是在刚刚起步、行进中全力加速或者在湿滑路上行驶时，动力都会传送到后轮。换言之，它加快了两驱和四驱之间切换的积极性，比上代更多时候处于全时四驱状态。对驾驶者来说，在日常驾驶中依然感觉不出它在用两驱还是四驱，不过可以肯定这套四驱在各种路面和行驶状态下，抓地力以及主动安全性都会胜过上代。

　　至于越野能力，我们又要再次厚面皮地承认：我们没有专门找烂路去测试新CR-V的越野表现。对于近期很多城市化SUV，我们都没有那样去做，因为这类车子有不错的离地距，比较宽厚的轮胎，这已经确保了它们能够从容应付一些城市里有可能遇到的“烂路”——例如山间小径或者修路工程。至于爬山野岭涉水，根本不是CR-V会去做的，对这一点相信买家们比设计师的回答还要坚定。

　　18.公路操控性能

　　公路操控是历代CR-V的强项，它的操控是如何的好，可以用一句话概括：极像轿车。本田设计师的目标就是将CR-V的操控感——包括转向感、制动、车身动态等，都做得像一部轿车，上代CR-V给人的实际驾驶感觉就是这样的，新一代则将这种感觉再推进一步——在一个弯前刹车，制动力好，车身俯冲小；扭方向入弯，转向精准，车身姿态稳健，侧倾小，前后轮抓地力强；加油出弯，变速箱降挡反应积极，发动机声音悦耳……整个过弯的操控感觉就跟开一部轿车没啥差别。

　　新CR-V的坐姿也比上代更加轿车化。上代的驾驶座略显直立、有点高高在上的SUV感觉；而新CR-V的驾驶坐姿、方向盘角度以及车窗视野都更接近轿车，少了一点高高在上的越野感觉，但激烈驾驶时整个身体的动作更加顺手。

　　新CR-V的液压助力转向有着适中的轻重、清晰的回中力、精准的比例感，还有速度感应可变的助力，高速下稳定而不飘。就算以轿车标准来看，这都是一套非常出色的转向，让CR-V过弯有了手起刀落的快感。

　　19.悬挂舒适性

　　悬挂在公路上的表现十分舒适，低速时通过减速带的动作非常舒服，车轮向上收缩吸震的动作很敏捷，能将突如其来的较大震动很好地化解。驶过溶溶烂烂的水泥路面时，底盘的噪音和震动也比预期中更低沉。这样的表现反映出本田这些年来在中国市场积累到的丰富经验，因为雅阁、思域甚至思迪全都已经能提供类似的出色减震舒适性了。

　　此外，CR-V的悬挂还有不错的韧性，在各种状况下都能对车身提供不错的支撑力。即使加油、刹车和转向的动作比较粗野，车身的摇晃感也不会很大，总体的行车稳定程度算得上是所有同级同类车中最好的。考虑到它有一个比轿车高大很多的SUV车壳，能够做到这样相当体现车厂的功力。

　　20.新车评网结论

　　优点：

　　· 拥有时髦、“文明”的SUV形象；

　　· 车厢人体工程出色，使用便利，储物空间多；

　　· 驾驶座调较幅度大，能提供不同的坐姿，或适应不同身材的驾驶者；

　　· 后排座椅靠背角度可以调节，大大增加长途乘坐的舒适性；

　　· 出色完善的发动机，日常驾驶和高速冲刺都不会令人失望；

　　· 转向、动力、制动反应都十分接近轿车，操控易上手，男女开均适宜；

　　· 悬挂应付不良路面减震完善，行车稳定感强，乘坐很舒适；

　　· 四驱加宽胎，底盘抓地力不错，过弯极限较高；

　　· 音响的音色和操作便利性都很不错；

　　· 顶配版装备充足，安全设施齐全。

　　缺点：

　　· 车厢塑料材质明显不及同价位轿车（但尚未至于粗糙）；

　　· 自动变速箱欠缺时下应有的手动加减挡功能，挡闸设计也略有不合理；

　　· 后排座位欠缺空调出风口；

　　· 尾厢座椅全部折叠时的空间不算很大（只和一些小型两厢车相当）；

　　· 尾厢遮盖帘有缝隙，海外版的双层隔板没有引入；

　　· 越野能力依然是个软肋。

　　在当下SUV市场中，城市化SUV是消费的主流，也有人说这是SUV未来的唯一出路。CR-V是这个概念的开创者， 新一代依然义无反顾地围绕了这个核心。与前两代相比，新CR-V在很多细节上给我们的感觉是淡化了过去十分强调的功能性，而明显强化了时髦亮丽的观感形象。相信这也是本田设计师对未来潮流的一个把握，认定购买城市化SUV的买家不但会关注车子的功能性，同时也会更重视彰显个性和时髦的形象。新CR-V所缺少的那一点功能性是一般人都不会在意的，而它的形象确实能够成功地在同类车中脱颖而出。

　　在本田家族中，CR-V跟奥德赛一样，可以作为传统中级轿车以外的一个功能性更强的选择。 必须指出的是，奥德赛建立于雅阁的技术平台，而CR-V建立于思域的技术平台，理论上CR-V应该比奥德赛低半级或一级。然而以实际动力表现、车厢装备、行驶品质来看，新CR-V基本 已经很接近奥德赛的水平；它比奥德赛少了两个座位，但多了四驱系统，而两者价格基本齐平（2.4L车型），这样来看，新CR-V的价钱还算是合理的（只是不算很震撼）。

　　选择CR-V就如选择奥德赛一样，表现出你不愿固守传统轿车、开始着眼于更多元化的用车态度，是一件值得自豪的事。而且CR-V堪称SUV市场中最亲和、最环保的产品，不用背上损害地球的罪名，算是市面上为数不多的让人乐于接受的SUV。再加上全球同步的最新款式以及本田成熟生产品质，确实是眼下最值得走红的一款SUV。

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