还要等多久?首篇奔驰新C-Class试驾报告

　　3.0 V6自然进气引擎，搭配7速变速箱

　　C280在经过市区路段与高速路段后，安静平顺可说是最大的动力特征。这颗3.0升V6引擎，不管是运转细腻度与隔音工程都有令人肯定的演出。没有小排气量或增压引擎那股亢奋激昂的演出，不管是静止殆速、低速域行驶甚至高速行驶，大排气量自然进气引擎那种低调沉稳的运转特性，在C280身上体验相当深刻，动静之间仍是一派肃静优闲。

　　C280搭载的3.0升V6引擎，为此次大改款C-Class中，唯一一颗自然进气引擎。拥有231hp/6,000rpm与30.6kgm/2,500-5,000rpm的动力数据，搭配7G-Tronic七速手自排变速箱。现在，就是验证上述组合，在高速路段表现功力如何？

　　来到试驾C280后，所遇到第一个大弯道。面对略有坡度与圆弧弯角交流网关，并未刻意减速，略带油门沿着网关弧线转动方向盘，搭载可依照路况调整阻尼系数的电子悬载系统，让座下这款新C-Class，以相当安稳的姿态，贴伏路面地往前行驶，俐落的大角度弯道动态，没有让驾驶感受到底盘传来的丝毫不安与抗拒。

　　绵密的7速自排变速箱，在档位衔接，刻意营合自然进气引擎，所具备的线性加速曲线。此时，驾驶只要对油门的控制，保持渐进地踩下，便可感受到C280拥有7.2秒0-100km/h加速度功夫，被「包装地」相当绅士。没有激昂的咆哮与档位衔接时营造的贴背加速感，C280不管在换文件模式切换在Comfort或Sport模式，在加速特征的差异性其实不大，仍是强调以乘坐的舒适化为主轴，搭配多达7速的加减档变换，让加速特性相当细腻平滑。

　　此时，如果想要更明确与热血的加速感，建议将换文件模式切换为Manual手排模式。驾驶可透过方向盘换档拨片或者排档杆的左右换档机制，进行档位的选择与维持，提供更直接的动力输出反应。不过，试车组在高速行驶时，亦发现7G-Tronic七速手自排变速箱颇令人困惑的特性。如果大脚踩油门进行Kick-Down动作时，不管是Comfort或Sport模式，在接受到驾驶全油门指令后，都较容易发生约半秒的档位顿挫感，然后才是较明确的转速提升与加速作动；可是，只要是切换为手排模式时，却完全没有换档顿挫感。原因是Comfort或Sport模式系统在接收Kick-Down动作时，会先判断车身动态与调整动力输出，而较易产生驾驶认为的些微顿挫现象，至于手排模式则赋予驾驶掌控更高的动力主动权，因此整体动力输出会较为直接。

　　定速巡航与限速系统，有利高速巡航

　　除了加速性能测试外，C280在高速行驶时还有几项相当实用的设计，包括定速巡航与车速限制系统。尤其C280 Avantgarde车型，新增类似E-Class与S-Class所搭载的中环液晶仪表设计，在定速巡航时，内环将将按照巡航速度设定，出现对应的图标，对于驾驶调整定速巡航时，确实能提供更好的辨识度。

　　另外，在定速巡航时采用手动档位切换，尽管这项操作不太符合一般的驾驶模式，但是， C280 Avantgarde车上的定速巡航系统与换档作动的配合相当顺畅，实时在定速80km/h将档位由最高的7档依续降至3档时，除了转速表逐步拉升外，驾驶并不会感到动态的任何差异，车速仍稳定地维持在设定的循航速度。当然，变速系统亦会自动判断人为的操作疏误，自动避免驾驶切换更过低的档位以保护变速箱受损。